Lag's am Wetter, oder lag's am Leben - fast einen Monat lang nicht mehr geflogen. Heute also die "übliche" Tour über Berlin. Es geht im Norden über PAPA in die Kontrollzone, dann über OSKAR, Grunewald, Havel, Wannsee zum tiefen Überflug in Tempelhof. Von dort über ECHO2/1 zurück nach Strausberg. Um das auch mal zu üben, starte ich bei der Landung in EDAY durch und mache noch eine Platzrunde.
KMZ: 2008-07-28-eday-berlin.kmz
Montag, 28. Juli 2008
Sonntag, 29. Juni 2008
Wieder mit Sabrina
Nachdem 
Sabrina beim letzten Mal etwas schlecht war, heute also nur eine kurze Runde mit dem Motorsegler. Es geht zum 
Schiffshebewerk nach Niederfinow und dann wieder zurück nach Strausberg. Das Wetter ist schön, sehr warm - etwas diesig. Das ägyptische Wundermittel von Holger tut nicht ganz was es soll...
KMZ-File: 2008-06-29-niederfinow-mit-sabrina.kmz
Sabrina beim letzten Mal etwas schlecht war, heute also nur eine kurze Runde mit dem Motorsegler. Es geht zum 
Schiffshebewerk nach Niederfinow und dann wieder zurück nach Strausberg. Das Wetter ist schön, sehr warm - etwas diesig. Das ägyptische Wundermittel von Holger tut nicht ganz was es soll...KMZ-File: 2008-06-29-niederfinow-mit-sabrina.kmz
Sonntag, 22. Juni 2008
Und die schöne Berlin-Tour
Über PAPA Einflug, diesmal ohne tiefen Überflug südlich an Tempelhof vorbei, und über ECHO zurück nach Strausberg.
KMZ: 2008-06-15-berlin.kmz
KMZ: 2008-06-15-berlin.kmz
Niederfinow mit Christian
Die Wetterlage ist nicht so ganz wie man es gerne hätte: Keine besonders gute Sicht und etwas Gewitterneigung im Süden. Also keine richtig große Runde, sondern nach Niederfinow über's Schiffshebewerk.
KMZ: 2008-06-08-niederfinow-mit-christian.kmz
KMZ: 2008-06-08-niederfinow-mit-christian.kmz
Montag, 12. Mai 2008
Mit Volker und Jaqueline II
Nachdem wir im letzten Jahr schon zusammen geflogen sind, heute also die Wiederholung. Zuerst mit Volker die Runde über Berlin, danach mit Jaqueline.
Sonntag, 11. Mai 2008
Samstag, 3. Mai 2008
Fly-In in Tempelhof
Wir kommen relativ spät los, erst um 12:20 UTC, das Fly-In läuft ja eigentlich schon seit gestern, die Veranstaltungen sollen um 14:30 local anfangen. Trotzdem lässt uns TEMPELHOF TURM nicht über ECHO einfliegen, wir müssen also erstmal nach Süden, dann am unteren Rand der Kontrollzone entlang bis WHISKEY1. Dort ist sogar ein spezielles Holding Pattern 
eingerichtet worden, das wir aber nicht benutzen müssen. Unterwegs überholen uns zwei Cessnas - es ist also tatsächlich mehr los als sonst... Wir fliegen über WHISKEY1 ein, um dann nach Anweisung direkt Kurs auf Tempelhof zu nehmen, ohne über WHISKEY2 zu fliegen.
Der Blick auf Tempelhof ist großartig, wir fliegen südlich am Feld vorbei, um auf der 27R zu landen. Immer wieder ein erhebendes Gefühl, auf diesem Flughafen zu landen und wirklich klasse, von einem Follow-Me abgeholt zu werden. Das führt uns zur östlichen Seite des Vorfelds, das komplett voll mit kleinen Maschinen steht.
Wir werden von einem weiteren Follow-Me zum GAT chauffiert. Dort warten wir eine geschlagene Dreiviertelstunde darauf, bezahlen zu dürfen, dabei sind nur drei (!) Crews vor uns in der Schlange. (Apropos bezahlen: 61,88 € kostet der Spaß.) Nach einer feierlichen Bockwurst in der Eingangshalle brechen wir wieder auf. Während wir im Flughafen waren hat es offenbar geregnet, und es nieselt immer noch etwas. Ärgerlich, wir wischen also den Falken wieder trocken und blicken besorgt zum Himmel: Da kommt noch was, aber das sollten wir schaffen - oder?
Wir rollen zum Rollhalt 27R und warten zusammen mit drei anderen Flugzeugen. Und es dauert, und die Wolke kommt näher und es dauert und... Irgendwann die erlösende Frage, ob wir zum Sofortstart bereit seien. Sind wir, und so starten wir auch sofort. Netterweise wird der Ausflug über ECHO genemigt, und so legen wir nach dem Start (auf Anweisung) eine spektakuläre Rechtskurve über das Flughafengebäude hin. Toller Abschluss.
KMZ-File: 2008-05-03-Tempelhof.kmz
eingerichtet worden, das wir aber nicht benutzen müssen. Unterwegs überholen uns zwei Cessnas - es ist also tatsächlich mehr los als sonst... Wir fliegen über WHISKEY1 ein, um dann nach Anweisung direkt Kurs auf Tempelhof zu nehmen, ohne über WHISKEY2 zu fliegen.Der Blick auf Tempelhof ist großartig, wir fliegen südlich am Feld vorbei, um auf der 27R zu landen. Immer wieder ein erhebendes Gefühl, auf diesem Flughafen zu landen und wirklich klasse, von einem Follow-Me abgeholt zu werden. Das führt uns zur östlichen Seite des Vorfelds, das komplett voll mit kleinen Maschinen steht.
Wir werden von einem weiteren Follow-Me zum GAT chauffiert. Dort warten wir eine geschlagene Dreiviertelstunde darauf, bezahlen zu dürfen, dabei sind nur drei (!) Crews vor uns in der Schlange. (Apropos bezahlen: 61,88 € kostet der Spaß.) Nach einer feierlichen Bockwurst in der Eingangshalle brechen wir wieder auf. Während wir im Flughafen waren hat es offenbar geregnet, und es nieselt immer noch etwas. Ärgerlich, wir wischen also den Falken wieder trocken und blicken besorgt zum Himmel: Da kommt noch was, aber das sollten wir schaffen - oder?
Wir rollen zum Rollhalt 27R und warten zusammen mit drei anderen Flugzeugen. Und es dauert, und die Wolke kommt näher und es dauert und... Irgendwann die erlösende Frage, ob wir zum Sofortstart bereit seien. Sind wir, und so starten wir auch sofort. Netterweise wird der Ausflug über ECHO genemigt, und so legen wir nach dem Start (auf Anweisung) eine spektakuläre Rechtskurve über das Flughafengebäude hin. Toller Abschluss.
KMZ-File: 2008-05-03-Tempelhof.kmz
Samstag, 26. April 2008
Mit Sabrina
Der eine Reifen des Falken ist nicht ganz in Ordnung, also beschließen wir, eine Cessna zu chartern - die D-EGMB von Michel Hanke. Es wird ein sehr schöner Flug über ECHO1 in die Kontrollzone, mit tiefem Überflug in Tempelhof, einem kleinen Schlenker über den Wannsee und Ausflug über Tegel und PAPA.
Track: 2008-04-26-mit-Sabrina.kmz
Track: 2008-04-26-mit-Sabrina.kmz
Sonntag, 20. April 2008
Endlich: Mal wieder Berlin
Nach langer Zeit mal wieder die Berliner Kontrollzone. Immer wieder schön!
Danach noch drei Platzrunden mit der D-EGMB, um auch mit SEP wieder voll fit zu sein...
KMZ-File: 2008-04-20-eday-local-berlin.kmz
Danach noch drei Platzrunden mit der D-EGMB, um auch mit SEP wieder voll fit zu sein...
KMZ-File: 2008-04-20-eday-local-berlin.kmz
Sonntag, 13. April 2008
Kurzer Übungsflug lokal
Nur ein Übungsflug rund um EDAY. Die Sicht ist nicht berauschend, so wird es ein kurzer Flug.
KMZ-File: 2008-04-13-eday-local.kmz
KMZ-File: 2008-04-13-eday-local.kmz
Samstag, 16. Februar 2008
Déjà Vu mit Matze und Jenny
Wie letzten Sonntag soll es von Strausberg nach Bienenfarm gehen, wie letzten Sonntag soll dann in Bienenfarm gewechselt werden. Diesmal fliegt Matze mit, 
Jenny will dann in Bienenfarm dazustoßen, und mit zurück nach Strausberg fliegen.
Ebenfalls geplant ist ein kurzer Flug mit Micha in der Fuji FA-200 - er ist zur Kunstflugausbildung da, und ich würde die Maschine gerne mal kennenlernen.
Da es dann doch etwas spät geworden ist, nehmen Matze und ich nach dem Start auf der 05 direkt Kurs auf Bienenfarm, ohne Kontrollzone (man sieht gegen die Sonne eh nicht so viel). Kurz nach Berlin haben wir bei mehr oder weniger heiterem Himmel ganz leichten Schneefall. Geht ebenso schnell vorbei, wie er gekommen ist. Wir landen auf der 12, und machen uns auf die Suche nach
Jenny und Micha. Wir machen dann tatsächlich noch eine kleine Runde mit der Fuji - macht Spaß, der Vogel. Sehr direkte Ruderwirkung, sehr performant. Und in der Charter kaum teurer als die große Cessna.
Mit Jenny geht es dann zurück Richtung Strausberg, leider aus Zeitgründen (wir heben 15:56 ab, um 16:15 ist Sunset) auch nicht durch die Kontrollzone. In EDAY landen wir - besonders dekorativ - mit Bahnbefeuerung. Jenny hat die Landung gefilm, hier das Resultat:
Und das obligatorische Google Earth File: 2008-02-16-eday-edoi-eday.kmz
Jenny will dann in Bienenfarm dazustoßen, und mit zurück nach Strausberg fliegen.Ebenfalls geplant ist ein kurzer Flug mit Micha in der Fuji FA-200 - er ist zur Kunstflugausbildung da, und ich würde die Maschine gerne mal kennenlernen.
Da es dann doch etwas spät geworden ist, nehmen Matze und ich nach dem Start auf der 05 direkt Kurs auf Bienenfarm, ohne Kontrollzone (man sieht gegen die Sonne eh nicht so viel). Kurz nach Berlin haben wir bei mehr oder weniger heiterem Himmel ganz leichten Schneefall. Geht ebenso schnell vorbei, wie er gekommen ist. Wir landen auf der 12, und machen uns auf die Suche nach
Jenny und Micha. Wir machen dann tatsächlich noch eine kleine Runde mit der Fuji - macht Spaß, der Vogel. Sehr direkte Ruderwirkung, sehr performant. Und in der Charter kaum teurer als die große Cessna.Mit Jenny geht es dann zurück Richtung Strausberg, leider aus Zeitgründen (wir heben 15:56 ab, um 16:15 ist Sunset) auch nicht durch die Kontrollzone. In EDAY landen wir - besonders dekorativ - mit Bahnbefeuerung. Jenny hat die Landung gefilm, hier das Resultat:
Und das obligatorische Google Earth File: 2008-02-16-eday-edoi-eday.kmz
Sonntag, 10. Februar 2008
Mit Holger von Strausberg nach Bienenfarm
Diesmal geht es von Strausberg EDAY mit der D-KTIS nach Bienenfarm. Wir fliegen auf dem Hinweg nördlich an der Berliner CTR vorbei, landen in Bienenfarm EDOI auf der 30.
Der Rückweg geht dann über November in die CTR, dann über Tegel Midfield, OSKAR, etwas entlang der Havel und dann südlich von Tempelhof EDDI und ECHO2, ECHO1 zurück nach Strausberg.
Wir haben auch meinen neuen SD-Camcorder mitlaufen lassen, mit einem Saugnapf an der Haube befestigt:
Und die Google-Earth-Files:
Der Rückweg geht dann über November in die CTR, dann über Tegel Midfield, OSKAR, etwas entlang der Havel und dann südlich von Tempelhof EDDI und ECHO2, ECHO1 zurück nach Strausberg.Wir haben auch meinen neuen SD-Camcorder mitlaufen lassen, mit einem Saugnapf an der Haube befestigt:
Und die Google-Earth-Files:
Sonntag, 3. Februar 2008
Schon wieder Berlin...
...könnte man meinen. Aber wie schon erwähnt, ich werde es nicht müde, ich kann die Strecke immer wieder fliegen. Also von Strausberg EDAY auf der 23 gestartetet, erstmal Richtung Nordwest, dann über PAPA in die Kontrollzone, Tegel Midfield und dann über OSKAR in den Sektor Tempelhof. Die nette Kontrollerin hat mir sogar einen tiefen Überflug über die 09R erlaubt, obwohl die 27 in Betrieb war (der Wind kam aus 160, damit war es fast egal, und Sie hatte keinen Anflug). Ausflug über ECHO und ein langer Direktanflug auf die mittlerweile in Betrieb befindliche 05. Sanfte Landung -- schön!
KMZ File: 2008-02-03-eday-local.kmz
KMZ File: 2008-02-03-eday-local.kmz
Off Topic
Zum Geburtstag schenkte mir mein lieber Freund Holger eine Cessna 182! Nagut, sie ist aus Styropor und hat eine Spannweite von etwa 80 cm, aber immerhin.
Hier die ersten Rollversuche:
Hier die ersten Rollversuche:
Sonntag, 13. Januar 2008
EDAY Local
Noch besseres Wetter als gestern. Ich kann nicht wiederstehen: Ab nach Strausberg! Die Tour nicht sehr originell -- über ECHO1 rein, Low-approach über die 27R in Tempelhof EDDI. Dann über Wannsee, Havel, Teufelsberg, OSKAR, Tegel, PAPA zurück.
Aber schön war's. Kein Wölkchen am Himmel, sehr ruhige Luft, kaum Blauthermik und ziemlich gute Sicht.
Wen's interessiert: 2008-01-13-EDAY-local.kmz
Aber schön war's. Kein Wölkchen am Himmel, sehr ruhige Luft, kaum Blauthermik und ziemlich gute Sicht.
Wen's interessiert: 2008-01-13-EDAY-local.kmz
Samstag, 12. Januar 2008
EDOI-EDAY-EDOI
Endlich wieder flugtaugliches Wetter! Nach einigem Hin- und Her beschließen Michael und ich, von Bienenfarm aus mit der D-EOMN, einer Cessna 172 von Vercharterer und Flugplatzleiter Gert Trömel zu fliegen. Micha möchte seine Tochter und deren Freundin mitnehmen. Damit wir beide als PIC fliegen können, beschließen wir, nach Strausberg zu fliegen - dort können wir wechseln.
Für mich schlägt aber erstmal die 90-Tage-Regel zu, wir wollen ja schließlich Passagiere mitnehmen. Also erstmal zwei Platzrunden allein in Bienenfarm, dann ist wieder alles klar. Zusammen mit der Landung in Strausberg sind's dann wieder volle 90 Tage auf SEP ab heute.
Wir starten auf der 30 in EDOI und fliegen nördlich an Berlin vorbei. Irgendwo zwischen TANGO und PAPA wohnt die Freundin von Michas Tochter, da wollen wir drüber. Der Flug nach EDAY verläuft - von ein paar unvorhergesagten Regentropfen abgesehen - ruhig. Wir landen auf der 23 und stellen beim Rollen ein merkwürdiges Ruckeln fest.
Nach dem Wechsel fliegt Michael zurück. Wir nehmen die schöne ECHO-Route nach Berlin, machen einen Low-approach über die 27L in Tempelhof und fliegen nach einem kleinen Schlenker über Wannsee und Havel über OSKAR, Tegel Midfield und NOVEMBER wieder aus.
Der Google-Earth-Track hat eine Unterbrechung - da hatte mein Garmin GPS einen Aussetzer. Bzw. die externe Antenne funktionierte nicht mehr und hat auch die interne beeinträchtigt. Als ich die externe Antenne rausgezogen habe, ging wieder alles...
Der erste Flug in 2008. Toll!
KMZ-File: 2008-01-12-EDOI-EDAY.kmz
Für mich schlägt aber erstmal die 90-Tage-Regel zu, wir wollen ja schließlich Passagiere mitnehmen. Also erstmal zwei Platzrunden allein in Bienenfarm, dann ist wieder alles klar. Zusammen mit der Landung in Strausberg sind's dann wieder volle 90 Tage auf SEP ab heute.Wir starten auf der 30 in EDOI und fliegen nördlich an Berlin vorbei. Irgendwo zwischen TANGO und PAPA wohnt die Freundin von Michas Tochter, da wollen wir drüber. Der Flug nach EDAY verläuft - von ein paar unvorhergesagten Regentropfen abgesehen - ruhig. Wir landen auf der 23 und stellen beim Rollen ein merkwürdiges Ruckeln fest.
Nach dem Wechsel fliegt Michael zurück. Wir nehmen die schöne ECHO-Route nach Berlin, machen einen Low-approach über die 27L in Tempelhof und fliegen nach einem kleinen Schlenker über Wannsee und Havel über OSKAR, Tegel Midfield und NOVEMBER wieder aus.Der Google-Earth-Track hat eine Unterbrechung - da hatte mein Garmin GPS einen Aussetzer. Bzw. die externe Antenne funktionierte nicht mehr und hat auch die interne beeinträchtigt. Als ich die externe Antenne rausgezogen habe, ging wieder alles...
Der erste Flug in 2008. Toll!
KMZ-File: 2008-01-12-EDOI-EDAY.kmz
Sonntag, 23. Dezember 2007
Kurzflug
E-n-d-l-i-c-h mal wieder fliegen! Nach über zwei Monaten (!) die erste Gelegenheit mal wieder zu fliegen: Wetter sieht gut aus und es ist Wochenende. Also auf nach Strausberg und mit der India Sierra 'ne Runde drehen!
Angekommen in Strausberg sieht das Wetter immer noch gut aus. Soweit blauer Himmel - naja Richtung Sonne geblickt, könnte man schon auf die Idee kommen, dass es da oben etwas diesiger sein könnte. Aber egal, über eine Stunde Fahrzeit (Hinweg) sollen ja nicht umsonst sein. Also erstmal die India Sierra checken, dann Halle öffnen, Delta Kilo rausräumen (steht ganz vorne in der Halle), dann India Sierra hinterher. Der Falke ist lange nicht geflogen, also Motor lange (!) warmlaufen lassen, gründlich (!!) checken.
Start mit mieserabler Sicht, nicht nur die Cockpitscheibe ist beschlagen, es scheint doch diesig zu sein. Es IST diesig: Bei 600 m absolut keine Sicht mehr. Naja - natürlich sieht man was, aber nicht weit. Macht keinen Spaß, so zu fliegen - die geplante Berlinrunde kann ich vergessen. Kaum etwas vom Platz entfernt, sieht man ihn schon nicht mehr. Bäh! Kleine Runde um Strausberg und wieder landen. Da warte ich dann doch lieber auf besseres Flugwetter.
KMZ-File (lohnt kaum): 2007-12-23-EDAY-local.kmz
Angekommen in Strausberg sieht das Wetter immer noch gut aus. Soweit blauer Himmel - naja Richtung Sonne geblickt, könnte man schon auf die Idee kommen, dass es da oben etwas diesiger sein könnte. Aber egal, über eine Stunde Fahrzeit (Hinweg) sollen ja nicht umsonst sein. Also erstmal die India Sierra checken, dann Halle öffnen, Delta Kilo rausräumen (steht ganz vorne in der Halle), dann India Sierra hinterher. Der Falke ist lange nicht geflogen, also Motor lange (!) warmlaufen lassen, gründlich (!!) checken.
Start mit mieserabler Sicht, nicht nur die Cockpitscheibe ist beschlagen, es scheint doch diesig zu sein. Es IST diesig: Bei 600 m absolut keine Sicht mehr. Naja - natürlich sieht man was, aber nicht weit. Macht keinen Spaß, so zu fliegen - die geplante Berlinrunde kann ich vergessen. Kaum etwas vom Platz entfernt, sieht man ihn schon nicht mehr. Bäh! Kleine Runde um Strausberg und wieder landen. Da warte ich dann doch lieber auf besseres Flugwetter.
KMZ-File (lohnt kaum): 2007-12-23-EDAY-local.kmz
Samstag, 20. Oktober 2007
Dänemark! Fast.
Heute wollten Michael und ich eigentlich das Elbsandsteingebirge ansehen. Das Wetter Richtung Süden ist jedoch zu schlecht, es soll sogar schneien. Also beschließen wir, nach Norden zu fliegen, dann am besten mit der C150 von Bienenfarm EDOI aus. Rostock und Lübeck wollen wir ansehen.
Auf der Fahrt nach Bienenfarm wird die Idee geboren, doch statt dessen nach Dänemark zu fliegen. Via Fehmarn nach Lolland und dann in Lolland Falster Maribo EKMB landen. Also leihen wir uns von Gert Trömel Schwimmwesten, geben telefonisch einen Flugplan auf und starten mit der D-EDJG frohen Mutes auf der 30.
Während des Fluges fällt uns auf, dass wir eigentlich keine sehr ausführlich Flugplanung gemacht haben: wir wissen weder, ob es dort Sprit gibt (hätte es gegeben), noch ob der Platz überhaupt geöffnet ist (wäre er nicht). Also beschließen wir, in Purkshof EDCX zu landen (okay: eine Blase hat bei der Entscheidung auch eine Rolle gespielt) und dort zu tanken, und per Internet/Telefon das Versäumte nachzuholen. BREMEN INFORMATION ist etwas irritiert, weil wir ja einen Flugplan haben, aber wir geben an, dass wir den Flug nur kurz unterbrechen - das ist dann in Ordnung.
Wir tanken in Purkshof, holen auch noch eine telefonische Flugwetterberatung ein, und beschliessen dann, die Aktion "Dänemark" für heute abzublasen und statt dessen nur Fehmarn anzusehen. Wir heben den Flugplan bei AIS auf und starten auf der 04 um dann durch die lockere Wolkendecke (ca. 5/8) auf 8500 ft zu steigen. Wow, so hoch waren wir beide noch nicht als Piloten! Und nochmal wow!, wir fliegen "on top". Was für ein Anblick. Großartig!
Die Wolkendecke unter uns liegt bei etwa 4000 ft - wovon der teure Flugwetterberater nix gesagt hat. Auch nicht davon, dass aus der höheren Wolkendecke (bei ca. 10.000 ft) plötzlich Schnee (!) fällt. Das gefällt uns nicht, also eine Umkehrkurve. Die Wolkendecke unter uns hat hier eher 7/8, weiter hinten ist sie zwar offener, aber wir beschließen trotzdem, durch ein nahegelegenes Loch nach unten zu sinken. Das tun wir auch, und fliegen dann in 2500 ft über die Küste Richtung Schwerin. Dann geht es gemütlich zurück nach EDOI.
Aber Dänemark machen wir noch!
KMZ-File Hinweg: 2007-10-20-EDOI-EDCX.kmz
KMZ-File Rückweg: 2007-10-20-EDCX-EDOI.kmz
Auf der Fahrt nach Bienenfarm wird die Idee geboren, doch statt dessen nach Dänemark zu fliegen. Via Fehmarn nach Lolland und dann in Lolland Falster Maribo EKMB landen. Also leihen wir uns von Gert Trömel Schwimmwesten, geben telefonisch einen Flugplan auf und starten mit der D-EDJG frohen Mutes auf der 30.Während des Fluges fällt uns auf, dass wir eigentlich keine sehr ausführlich Flugplanung gemacht haben: wir wissen weder, ob es dort Sprit gibt (hätte es gegeben), noch ob der Platz überhaupt geöffnet ist (wäre er nicht). Also beschließen wir, in Purkshof EDCX zu landen (okay: eine Blase hat bei der Entscheidung auch eine Rolle gespielt) und dort zu tanken, und per Internet/Telefon das Versäumte nachzuholen. BREMEN INFORMATION ist etwas irritiert, weil wir ja einen Flugplan haben, aber wir geben an, dass wir den Flug nur kurz unterbrechen - das ist dann in Ordnung.
Wir tanken in Purkshof, holen auch noch eine telefonische Flugwetterberatung ein, und beschliessen dann, die Aktion "Dänemark" für heute abzublasen und statt dessen nur Fehmarn anzusehen. Wir heben den Flugplan bei AIS auf und starten auf der 04 um dann durch die lockere Wolkendecke (ca. 5/8) auf 8500 ft zu steigen. Wow, so hoch waren wir beide noch nicht als Piloten! Und nochmal wow!, wir fliegen "on top". Was für ein Anblick. Großartig!Die Wolkendecke unter uns liegt bei etwa 4000 ft - wovon der teure Flugwetterberater nix gesagt hat. Auch nicht davon, dass aus der höheren Wolkendecke (bei ca. 10.000 ft) plötzlich Schnee (!) fällt. Das gefällt uns nicht, also eine Umkehrkurve. Die Wolkendecke unter uns hat hier eher 7/8, weiter hinten ist sie zwar offener, aber wir beschließen trotzdem, durch ein nahegelegenes Loch nach unten zu sinken. Das tun wir auch, und fliegen dann in 2500 ft über die Küste Richtung Schwerin. Dann geht es gemütlich zurück nach EDOI.
Aber Dänemark machen wir noch!
KMZ-File Hinweg: 2007-10-20-EDOI-EDCX.kmz
KMZ-File Rückweg: 2007-10-20-EDCX-EDOI.kmz
Dienstag, 16. Oktober 2007
Mit Micha ab Bienenfarm
Der Herbst schreitet voran, deswegen ist natürlich jeder Tag mit gutem Wetter eine neue Versuchung. So auch heute, wo für den Abend Sonne und Windstille angesagt ist. Nachdem wir gestern (auch schönes Wetter) weder in Kyritz (Michas Idee war: Nachtflugausbildung beginnen) noch in Bienenfarm eine Maschine bekommen haben, reservieren wir uns heute die C150 bei Gert Trömel.
Gegen 17:30 lokal heben wir mit der D-EDJG über die 30 ab. Diesmal mit mir am Steuer, Micha macht den "Co". Eigentlich ist das heute "Fliegen um des Fliegens willen", aber um wenigstens irgendein Ziel zu haben, nehmen wir uns vor, Richtung Westen zur Elbe zu fliegen. So ganz wird das aber nix, weil wir erst Vollkreise fliegen, um zu prüfen, ob Michas GPS in der Lage ist, aus dem Versatz den Wind zu berechnen, dann - nachdem das gescheitert ist - versuchen wir das per Mittelwertbildung nach 180° Kurve selber.
Naja, und dann haben wir im letzten Fliegermagazin was über die "Lazy eight" gelesen, eine Art hochgezogene Umkehrkurve. Das müssen wir natürlich auch noch ausprobieren. Schisser, der ich bin, ist das aber bei mir ein eher unspektakuläres Manöver. Naja, muss ich nochmal üben... Micha will noch Steilkurven (60° Schräglage) üben -- ist auch nicht meins.
Mit der ganzen Hin- und Herfliegerei schaffen wir es dann nicht mehr bis zur Elbe, wir wollen nicht zu lange nach Sunset (heute 18:12 lokal) zurück sein, weil es doch recht dunstig ist auf unserer Höhe.
KMZ-File: 2007-10-16-EDOI.kmz
Gegen 17:30 lokal heben wir mit der D-EDJG über die 30 ab. Diesmal mit mir am Steuer, Micha macht den "Co". Eigentlich ist das heute "Fliegen um des Fliegens willen", aber um wenigstens irgendein Ziel zu haben, nehmen wir uns vor, Richtung Westen zur Elbe zu fliegen. So ganz wird das aber nix, weil wir erst Vollkreise fliegen, um zu prüfen, ob Michas GPS in der Lage ist, aus dem Versatz den Wind zu berechnen, dann - nachdem das gescheitert ist - versuchen wir das per Mittelwertbildung nach 180° Kurve selber.
Naja, und dann haben wir im letzten Fliegermagazin was über die "Lazy eight" gelesen, eine Art hochgezogene Umkehrkurve. Das müssen wir natürlich auch noch ausprobieren. Schisser, der ich bin, ist das aber bei mir ein eher unspektakuläres Manöver. Naja, muss ich nochmal üben... Micha will noch Steilkurven (60° Schräglage) üben -- ist auch nicht meins.
Mit der ganzen Hin- und Herfliegerei schaffen wir es dann nicht mehr bis zur Elbe, wir wollen nicht zu lange nach Sunset (heute 18:12 lokal) zurück sein, weil es doch recht dunstig ist auf unserer Höhe.
KMZ-File: 2007-10-16-EDOI.kmz
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