flightspot

Rechlin-Lärz

2011-10-23T14:00:00.000+02:00

Wiederum Fliegerkollege Hargen möchte sich den entstehenden "Airpark" an der Müritz ansehen, also planen wir einen Flug nach Rechlin-Lärz EDAX. Der Hinflug ist schöm, wir haben in ca. 3000 ft sehr ruhige Luft und - mit der Sonne im Rücken - sehr gute Sicht. Das relativiert sich bei einer kleinen Runde über die Müritz, als wir von Norden kommend EDAX ansteuern: Gegen die Sonne ist es nicht so amüsant. Hach einer kleinen Führung durch Brachland, das mit neuen Asphaltstraßen durchzogen ist, machen wir uns auf den Heimflug nach Strausberg.

Track: 2011-10-23-eday-edax-eday.kml

Die D-KTIS in EDAX

Ruppiner Land mit Hargen

2011-10-16T15:00:00.017+02:00

MSC-Kollege Hargen schlägt vor, nach Ruppiner Land EDBF zu fliegen, eine schöne Strecke für einen nachmittäglichen Flug und bis Sunset auch gut zu schaffen.

Wir passieren die Berliner CTR nördlich, sodass wir bei ca. 3000 ft fliegen können. Die Luft ist sehr schön ruhig hier oben. Als wir uns dem Platz Ruppiner Land nähern, können wir im Funk das Absetzen von Fallschirmspringern hören. Kurz darauf kommen geöffneten Kappen in sicherer Entfernung in Sicht. Wir beschließen trotzdem, einen Bogen zu fliegen, damit alle Springer gelandet sind, wenn wir landen. Kurz danach "fällt" auch die Absetzmaschine aus dem Himmel.

Auf dem Rückweg fragen wir bei Tegel Turm einen tiefen Überflug an, der jedoch wegen zu großen Verkehrsaufkommens nicht gemacht werden kann. Wir fliegen also nicht in die CTR ein, und beenden unseren Flug kurz vor Sunset in Strausberg EDAY.

Track: 2011-10-16-eday-edbf-eday.kmz

Konvoi mit Jaqueline und Volker

2011-09-25T17:00:00.004+02:00

Zwei Rundflüge heute: Zunächst eine Berlinrunde und danach eine Runde um Strausberg mit zwei Luftfahrzeugen. Während Jaqueline und ich im Falken fliegen, sitzt Volker hinter uns in einem Trike. Spektakulärer fliegen im Sonnenuntergang.

Track (beide Flüge zusammen): 2011-09-25-eday-local.kmz

Volker hinter uns im Trike


Die D-KTIS aus dem Trike fotografiert

Hallenfest und Berlinrunde

2011-09-03T14:00:00.000+02:00

Heute ist unser alljährliches Hallenfest, es wird gegrillt, gegessen, getrunken und geschwatzt -- und geflogen wird auch. Hargen hat morgen Prüfung, also fliegen wir noch eine kleine Runde über Berlin.

Track: 2011-09-03-eday-hallenfest.kmz

Die landende D-KDDK. Im Hintergrund die Halle zum Fest.

Tiefer Überflug in Berlin Tegel

2011-08-20T19:24:00.000+02:00

MSC Kollege Wolf fliegt. Eigentlich wollten wir nur ganz normal via PAPA durch die Kontrollzone, als der Kontroller im Tegel Turm uns fragt, ob wir einen tiefen Überflug machen wollen. Wir wollen!

Track: 2011-08-20-eday-wolf.kmz

Tegeler See

Olympiastadion

Teufelsberg

Großer Wannsee

Pflichtmeldepunkt ECHO1

Fliegen mit Bewölkung

2011-08-14T19:31:00.000+02:00

Heute kein ganz klarer Himmel über Strausberg.

Track: 2011-08-14-eday-local.kmz


EDAY bewölkt.

Berlin CTR mit Michael

2011-08-02T13:41:00.018+02:00

Das Wetter ist zu schön, um nur zu arbeiten, und so beschließen Kollege und Fliegerkamerad Michael und ich, den Arbeitstag zu beenden und nach Strausberg zu fahren.

Erst fliege ich eine Runde durch die berliner Kontrollzone, dann fliegt Michael noch ein paar erweiterte Platzrunden um Strausberg EDAY. Hierbei entdecken wir einen Ballon, und versuchen - über ihm kreisend - seine Landung zu filmen.

Film: kommt noch

Track: 2011-08-02-eday-local.kmz

Berlin, Berlin

2011-06-12T21:38:00.000+02:00

Ein kleiner Rundflug über die Hauptstadt...

Track: 2011-06-12-eday-local.kmz

Berlin mit dem Charlottenburger Schloss

Die D-KTIS mit Mütze

DÄNEMARK!

2011-06-02T07:00:00.002+02:00

Heute stimmt alles, das Wetter soll super werden und bleiben, mäßiger Wind aus Nordwest, also gut für den Rückweg. Die beiden Flugpläne für die Flüge von Grube nach Maribo und zurück sind aufgegeben, die D-KTIS vollgetankt - es geht tatsächlich nach Dänemark!

Sabine übernimmt die erste Strecke Strausberg EDAY nach Grube EDHB. Dort - auf ihrem ehemaligen Heimatflugplatz - tanken wir und wechseln; ich übernehme die grenzübeschreitende Strecke. Ab Grube geht es zunächst in Richtung Fehmarn, wir steigen auf 5000ft um die Strecke über den Belt sicher überfliegen zu können. Beim Anflug auf Maribo sehen wir ein anderes Flugzeug weit unter uns, das offenbar auch EKMB anfliegen will. Wir warten ab, was er macht, und nach dessen Landung beginnen wir auch unseren Approach. Den Flugplan schließen wir per Funk über COPENHAGEN INFORMATION. Der Flugplatz ist nicht mit einem Flugleiter besetzt, also tragen wir unsere Landung in eine bereitliegende Liste ein, und nehmen uns ein Formular für die Landegbühr (Wie sich später herausstellt, ist es nur in einer dänischen Bank benutzbar). Wir gönnen uns noch ein Taxi um nach Maribo zu kommen, besichtigen kurz die Kirche von Maribo und spazieren am wunderschönen Campingplatz am Søndersø, auf dem ich schon öfter campiert habe. Zurück auf dem Flugplatz hat sich das Wetter leicht verschlechtert, Wolken und Dunst in ca 3000ft haben sich gebildet. Wir sehen also von ursprünglichen Vorhaben, eine große Runde um Lolland zu fliegen, ab und nehmen direkt Kurs auf Fehmarn. Den Flugplan öffen wir wieder über Funk, was auf der anderen Seite nicht so leicht klappt: BREMEN INFORMATION ist zu beschäftigt und lehnt ab, den Flugplan zu schliessen (also nach der Landung in Frankfurt anrufen). In Grube gibt es noch Kaffee und Kuchen und gestärkt gehen wir den Rückflug an. Nachdem wir für den Hinweg noch 2:15h gebraucht haben, legen wir den Rückweg mit Rückenwind in nur 1:45 zurück.

Ein Tag voller phantastischer Eindrücke und toller fliegerischer Erlebnisse!

Apropos Landegebühr: Nach dem Wochenende rufe ich beim Flugplatz Maribo an, um mich zu erkundigen, wie ich denn nun die 90,- Dkr zahlen kann. Der überaus freundliche Flugleiter erklärt mir (auf deutsch!), dass ich beim nächsten Mal zahlen könne. Auf meine Erwiederung, das könnte aber fünf oder zehn Jahre dauern, meint er nur: Dann vergiss es - ist ein Geschenk. Hat man Worte?!

Tracks: Leg 1: 2011-06-02-eday-edhb-sabine.kmz, Leg 2: 2011-06-02-edhb-ekmb.kmz, Leg 3: 2011-06-02-ekmb-edhb.kmz, Leg 4: 2011-06-02-edhb-eday.kmz, Alles zusammen: 2011-06-02-eday-ekmb-eday.kmz

Die Ostseeküste bei Wismar

Die D-KTIS in Grube EDHB

Idyllisches Maribo

Nicht Dänemark und nicht Oehna

2011-05-08T10:00:00.026+02:00

Eigentlich war der Plan, heute endlich mal nach Dänemark zu fliegen - Maribo EKMB auf der südlichsten Insel Lolland soll das Ziel sein. Wir haben gestern - denken wir - mustergültig geplant: Wetter, Flugdurchführungsplanung, Höhe über dem Fehmarnbelt berechnet, Zwischenhalt in Grube EDHB organisiert (wo wir uns Schwimmwesten ausleihen wollen), Flugplan bei der DFS aufgegeben. Am Abend dann schon die Wetterwarnung: Böen bis 70 km/h im Raum Ostholstein und südliches Dänemark.

Am nächsten Morgen sieht es nicht besser aus, also versuchen wir unser Glück in Richtung Süden: Das Elbsandsteingebirge wollen wir von oben anschauen. Nach längerer Suche finden wir zwei Plätze, die auch Mogas abgeben: Riesa EDAU und Oehna EDBO. Der Flugplan ist aufgehoben, und wir machen eine neue Planung für Riesa und eine für Oehna. In Strausberg gestartet, ist schnell klar: auch das wird nichts, das Wetter will heute nicht. Dunst in Richtung Süden, der nach einer halben Stunde zu einer kompakten Wolkendecke in 3000 ft wird. Wir fliegen zurück nach EDAY und landen turbulent aber sicher.

Also doch kein Streckenflug, aber ein schöner Lokalflug.

Nach dem Flug, zurück in der Halle.

Track: 2011-05-08-eday-local-nicht-oehna.kmz

Beste Sicht über Berlin

2011-05-01T15:00:00.016+02:00

Ein herrlicher Flug über Berlin bei bestem Wetter und toller Sicht. Der mit 14kt doch recht straffe Wind genau aus 050° macht Start und Landung auf der 05 in Strausberg zu einem Erlebnis.

Blick auf Berlin-Tegel

Die 05 ist in Sicht.

Track: 2011-05-01-eday-local-berlinrunde.kmz

Eine Runde durch die Kontrollzone

2011-04-03T15:00:00.006+02:00

Eine kurze Runde durch die Kontrollzone mit MSC-Vereinskollege Wolf.


Nach dem Überflug über Berlin-Tegel.

Wolf und Harald vor der D-KTIS

Track: 2011-04-03-eday-local-berlinrunde.kmz

Auftakt in Bienenfram

2011-03-13T15:00:00.014+01:00

Zum Saisonstart ein kleiner Flug mit der D-EGMN zunächst Richtung Süden, an Potsdam vorbei, und über WHISKEY 1 in die Kontrolzone. Dann entlang der Havel Richtung Norden. Über OSKAR dann in den Sektor Tegel und - als besonderes Highlight - ein tiefer Überflug über die 26R. Links neben uns erhält ein Airbus just in dem Moment die Startfreigabe, als wir die Schwelle überfliegen. Er holt uns am Ende der Bahn ein und gemeinsam steigen wir in die untergehende Sonne. Wahnsinn! Wir drehen nach rechts, verlassen die CTR und landen mit ein paar Platzrunden wieder in Bienenfarm EDOI.

Track: 2011-03-13-edoi-local.kmz

Die D-EGMN vor dem Hangar

Ein kurzer Flug um EDAY

2011-01-16T15:00:00.012+01:00

Nach einiger Zeit des Nichtfliegens bin ich froh, dass mich Harald auf meinem ersten Flug im neuen Jahr begleitet. Es wird ein kurzer Flug in der Umgebung von EDAY mit sanfter Landung - trotz Irritationen des Fahrtmessers.


Blick aus der MSC-Halle (aufgepeppt mit HDR)

Eine Halle bei den Segelfliegern

Track: 2011-01-16-eday-mit-harald.kmz

Fliegen im Matsch

2010-11-07T14:00:00.006+01:00

Dem Wetterbericht zufolge soll es nach anfänglicher dichter Bewölkung aufklaren. Eine Wolkenuntergrenze von 2300 ft ist vorhergesagt, und auch das GAFOR gibt grünes Licht. In der Realität sieht das leider etwas anders aus, in ungefähr 300 m Höhe liegt eine Wolkendecke, die teilweise sogar bis zum Boden reicht. Wir entschließen uns also, kurz nach dem Start wieder zu sinken - dazu müssen wir Klosterdorf links umfliegen, weil rechts bereits eine undurchsichtige Wolke ist. In ca. 250 m fliegen wir eine Platzrunde und landen nach 7 min Flugzeit wieder.

Track: 2010-11-07-kmz

Checkflug mit Theo

2010-10-17T17:05:00.011+02:00

Nachdem wir beim Checkflug vor zwei Jahren schon einmal Richtung Osten gestartet sind, zieht es uns auch diesmal wieder nach Polen. Heute geht es über Frankfurt/Oder ins Nachbarland, und bei schlechter werdender Sicht dann nach Norden entlang der Oder.

Kurz hinter dem Ort Zollbrücke gibt es eine ehemalige Eisenbahnbrücke; über der machen wir einen 3/4-Kreis, der den Heimflug über den Oderbruch nach Strausberg einleitet.

Bei Strausberg wird dann auch das Wetter wieder besser, und wir landen mit kurzer Landung auf der 05, um die D-KTIS wieder am Segelflugstart abstellen zu können. Danke für den schönen Checkflug, Theo!

Track: 2010-10-17-eday-checkflug.kmz

Berlinrunde mit Holger

2010-10-10T15:00:00.003+02:00

Mein lieber Freund Holger fliegt nach langer Zeit mal wieder mit. Nach den Erfahrungen von gestern befürchte ich auch heute schlechte Sicht - die Kaltfront ist noch nicht durch. Und tatsächlich ist eine deutlich Inversionsschicht sichtbar, aber lange nicht so viel Nebel wie gestern. Gegen die Sonne fliegend ist die Sicht nicht berauschend, aber mit der Sonne im Rücken gehts. Also über PAPA in die Kontrollzone, über Tegel (heute mussten wir tatsächlich etwas warten und zwei Vollkreise drehen) und dann auf dem ganzen Rückweg die tolle Sicht auf Berlin genießen. Ein sehr schöner Flug!

Track: 2010-10-10-eday-local.kmz

Im Hochnebel mit Sabine

2010-10-09T14:00:00.004+02:00

Sabine hat zunächst noch andere Gastflüge, jeweils auch schon mit ziemlich schlechter Sicht, aber wir beschließen trotzdem noch einen Flug zu unternehmen. Die "Suppe" ist nicht besser geworden, eher schlechter, und nach mehreren vergeblichen Versuchen, die Inversionsschicht erst zu über- dann zu unterfliegen, brechen wir nach 20 Minuten ab. War trotzdem schön.

Track: 2010-10-09-eday-local.kmz

Schönhagen mit Sabine

2010-09-30T14:03:00.020+02:00

Endlich ist die D-KTIS aus Heubach zurück und endlich ist auch wieder gutes Wetter. Es ist zwar bedeckt, aber laut Vorhersage liegt die Wolkenuntergrenze bei 3500 ft. In der Realität liegt sie eher bei 2800 ft., aber darunter ist beste Sicht und komplett ruhige Luft.

Da wir beide fliegen wollen, beschließen wir, nach Schönhagen EDAZ zu fliegen und dort zu wechseln. Den Hinweg mache ich, wie üblich durch die Berliner Kontrollzone: Wir fliegen über PAPA ein, kreuzen die Mitte des Flughafens Berlin-Tegel (ein Airberlin-Jet muss leider wegen uns mit dem Start ein paar Minuten warten) und fliegen nach dem Pflichtmeldepunkt OSKAR entlang der Havel Richtung Süden. Über WHISKEY1 geht es dann nach Schönhagen, um dort auf der 07 zu landen.

Auf der Terasse des dortigen Flughafencafés können wir einen leicht nervösen Fluglehrer beobachten, dessen Schüler gerade für seinen ersten Alleinflug von einem zweiten Lehrer gecheckt wird. Offenbar ist der Check erfolgreich, denn er darf anschließend seine ersten Platzrunden alleine drehen (wir verfolgen das beim Abflug im Funk).

Sabine fliegt uns südlich der Kontrollzone - vorbei an Rüdersdorf - zurück nach Strausberg EDAY und landet souverän (siehe Video). Ein toller Flugtag!

Tracks: 2010-09-30-eday-edaz.kmz, 2010-09-30-edaz-eday-sabine.kmz

Alpenflug!

2010-08-17T19:44:00.014+02:00

Heute geht es von Kempten Durach EDMK nach St. Johann LOIJ in Österreich. Da man zu unseren Nachbarn keinen Flugplan mehr braucht, ist die Vorbereitung darauf beschränkt, sich einen Weg durch die Täler zu suchen, diesen in der ICAO Karte einzuzeichnen und die einzelnen Legs mit Flugzeiten zu versehen. Das soll der Orientierung in den Bergen dienen: man kann anhand der vergangenen Zeit jeweils kontrollieren, ob man noch auf dem richtigen Weg ist.

Mit mir fliegt Rudi Massmann als Ortskundiger - alleine würde ich mir das (noch) nicht zutrauen. Das Wetter ist phantastisch, weite Sicht, viel Blau - aber auch einzelne Wölkchen. Die Vorhersage ist optimal, keine Verschlechterung bis zum Abend.

Es wird ein phantastischer Flugtag, mit Eindrücken, die ich nicht in Worte zu fassen vermag. Wir fliegen sehr hoch (zum Teil über 12.000 ft), sodass wir recht problemlos von Tal zu Tal kommen. Die vorhandenen Wolken hängen praktischerweise meist an den Bergkämmen, die Täler sind frei. Auf dem Rückflug überfliegen wir Zugspitze und den Walchensee. Wunderschön. Vielen Dank, Rudi!

Tracks: 2010-07-31-edmk-loij.kmz, 2010-07-31-loij-edmk.kmz

Track edmk-loij bei Garmin Connect

Checkflug in Kempten Durach

2010-07-30T16:00:00.002+02:00

Endlich fliegen: Nach einem Checkflug und Einweisung in die Gepflogenheiten des Flugplatzes Kempten-Durach EDMK (gekreuzte Bahnen, also nicht unkompliziert) noch ein kleiner Abstecher in die Alpen. Ins Oberstdorfer Tal, dann über das Nebelhorn (7500 ft bei Wolkenuntergrenze 5500 ft und nur ein kleines Loch in den Wolken genau über dem Pass!) ins benachbarte Tannheimer Tal. Morgen geht’s nochmal in die Alpen - dann richtig!

Track: leider nicht

Lieblingsroute

2010-07-18T16:30:00.002+02:00

Bei herrlichstem Wetter über Berlin. Einflug von Norden über PAPA, nach Tegel ein Stück die Havel entlang, und dann etwa über dem großen Wannsee Richtung Osten. Ausflug aus der Kontrollzone über ECHO. Immer wieder schön, besonders bei so großartiger Sicht wie heute.

Track: 2010-07-18-eday-local.kmz

Blauthermik

2010-07-04T15:00:00.003+02:00

Ein dank phantastischen Wetters und der damit verbundenen Thermik recht unruhiger Flug nördlich von Strausberg.

Track: 2010-07-04-eday-local.kmz

Heringsdorf/Usedom

2010-06-17T14:00:00.008+02:00

Am Wochenende soll das Wetter etwas schlechter werden, zudem ist der Falke schon ausgebucht. Also beschliessen Michael (Kollege/Fliegerfreund) und ich am Donnerstag, schon etwas früher das Büro zu verlassen, um das vorhergesagte gute Wetter für einen Flug nach Heringsdorf EDAH zu nutzen.

Es wird gutes Wetter - nein, es wird Superwetter. Mit 21° nicht zu heiß, nur einzelne kleine Wölkchen am Himmel und dazwischen tiefstes Blau! Der Kurs ab Strausberg ist fast genau nach Nord, nur die ED-R17 bei Pasewalk muss umflogen werden.

Heringsdorf ist, als wir anfliegen, noch Kontrollzone, also funken wir Heringsdorf Turm an, und werden über SIERRA in in die CTR gelassen. Trotz Wind aus Ost wird vom Turm die 28 als aktiv gennannt. Das kommt uns seltsam vor, wir fragen nach. Ja, wegen "drehender Winde" ist es so. Aber nur zwei Minuten später hören wir im Funk einen anderen Flieger auf der 10 starten, und auch wir sollen nun so landen. Die Bahn in Heringsdorf ist sehr lang - über 2300 m - und der Taxiway erst am Ende, so werden wir vom Turm aufgefordert, auf der Bahn zu drehen und über ALPHA abzurollen.

Nach dem Entrichten der Landegebühr (7,50 €) leihen wir uns Fahrräder und radeln Richtung Ostseestrand. Die kürzeste Strecke ist das 8 km entfernte Ahlbeck. Usedom ist überraschen hügelig, und so brauchen wir immerhin 40 Minuten für die Strecke. Da bleibt nur kurz Zeit, die Füße in die Ostsee zu halten und dann gehts auch schon zurück. Strausberg EDAY schließt um 20:00 Uhr, also höchste Zeit!

Auch der Rückflug ist traumhaft, ruhigste Luft, beste Sicht.

Track: 2010-06-17-eday-edah.kmz

Treesixty over Falkensee

2010-06-05T13:00:00.008+02:00

Today (yes, it's Berlin again) I entered the control zone via November to make a treesixty ("Vollkreis", a 360°-curve) over Falkensee, a suburb west of Berlin. I hoped, at least one of my dear friends Robert or Michael will see me (they didn't, unfortunately they are not at home).

I was allowed to enter the Schönefeld sector directly via Havel, so I flew along the nice river within the most beautiful city.

Track: 2010-06-05-eday-local.kmz

Along Havel and near Potsdam

2010-05-29T14:00:00.014+02:00

Today, I decided to start my "mandatory" flight over Berlin from the north. So I flew to reporting point PAPA, asked ATC to enter the control zone for a flight over Berlin-Tegel airport and exit the CTR via WHISKEY -- what means: over the beautiful Wannsee and Glienicker Brücke. After passing OSKAR, I went along the river Havel instead of following the regular WHISKEY route. With permission from ATC, of course.

When outside the CTR, I went to the south of the wonderful city of Berlin and re-entered the control zone via SIERRA for a shot look to the construction site of BBI. Then straight to ECHO1 (the Schönefeld controler asked me for) for leaving, which brings me an awesome view to the Müggelsee. A quick turn to the cement mill in Rüdersdorf and back to EDAY.

As a little extra, I became a witness (at least acoustical - what means: on the radio) of our beloved chancellorette flying back from the river Oder to her Kanzleramt (which was "North of Tiergarten" on the radio) with a German Airforce Helicopter. Yes, I mean the genius, that - a few days later - decided together with Spaßpartei FDP to do a "Sparpaket" (austerity package), that treates the rich with care, but charges those, who have less anyway. Brilliant idea, really! To be a politician must be such a great thing: Selling crap as gold, and therefor earning full supply. From those, who bought the crap.

Track: 2010-05-29-eday-local.kmz

Schiffshebewerk mit Sabine

2010-05-13T13:13:00.014+02:00

Niederfinow mit Sabine - Sabine fliegt, ich fotografiere. Auch schön.

Track: 2010-05-13-eday-local-sabine.kmz

Südlich Berlin

2010-05-02T13:00:00.003+02:00

Ein netter Flug südlich an der Berliner CTR vorbei, über WHISKEY 1 eingeflogen, dann entlang der Havel Richtung Norden. Über OSKAR, Tegel Midfield und PAPA aus der Kontrollzone und zurück nach Strausberg EDAY.

Track: 2010-05-02-eday-local.kmz

Platzrunden mit ECHO Klasse

2010-04-28T17:00:00.008+02:00

Michael und ich möchten unsere Fertigkeiten auf E-Klasse Flugzeugen auffrischen, und drehen zu diesem Zweck ein paar Platzrunden in Bienenfarm EDOI. Wegen unserer langen Abstinenz ist auch Karl-Heinz "Max" Maxwitat als Fluglehrer mit dabei. Micha fängt mit drei Platzrunden in der C172 (D-EOMN) an. Danach wechseln wir, und ich mache drei Runden. Zum Glück ist Max neben mir -- ich fühle mich nach 9 Monaten Nicht-Cessna-Fliegen doch ziemlich unsicher! Aber alle Landungen werden gut, und bei der dritten ist auch die Unsicherheit wieder in einem akzeptablen Bereich. Danach machen wir noch (ohne Max) drei Runden in der Fuji FA-2000 (D-EIDU).

Track (vom Fuji-Flug): 2010-04-28-edoi-local-micha.kmz

Low Approach Tegel Nummer 2

2010-04-18T15:00:00.030+02:00

Da es gestern so schön war, und weil die Aschewolke noch immer den kommerziellen Flugverkehr am Boden hält, wollen wir heute ein weiteres Mal den Flughafen Berlin Tegel (EDDI bzw. TXL) mit einem tiefen Überflug beglücken.

Sabine (auch im Motorseglerclub) und ich wollen zunächst in den Sektor Schönefeld einfliegen, der dortige Kontroller weist uns jedoch an, sich mit unserer Absicht direkt an TEGEL TURM zu wenden. Nachdem dieser uns eine Freigabe erteilt hat, steuern wir den Sektor Tegel an. Kurz bevor wir ihn erreichen, werden wir jedoch vom ATC verständigt, es sei zu viel schnellerer Verkehr im Anflug, wir könnten doch nicht anfliegen. Wir fliegen daraufhin in Richtung PAPA, kreisen dort eine Weile und bekommen dann doch die Erlaubnis, Tegel tief zu überfliegen. Also Richtung Süden, in einen rechten Queranflug auf die 26R und schliesslich in den Endanflug. Wie gestern ein tolles Bild: Wir scheinen in ca. 10 m über die Piste zu "kriechen" (haben aber immerhin gute 110 km/h), links stehen die ganzen Lufthansa und Air Berlin Jets. Imposant!

Nach dem Überflug drehen wir nach Süden, und über OSKAR, ECHO2 und ECHO1 geht es wieder zurück nach Strausberg.

Track: 2010-04-18-eday-local.kmz

Aschewolke

2010-04-17T15:00:00.008+02:00

Es ist der dritte Tag des "Flugverbots" über Deutschland. Soll heißen, der gesamte kommerzielle (IFR-) Luftverkehr steht am Boden. Uns kolbengetriebene Tief- und Sichtflieger betrifft das erstmal nicht, das Wetter ist toll - also beschließe ich einen Flug in die Kontrollzone zu machen, das wird bestimmt schön ruhig heute. So ist es dann auch, wie ruhig, überrascht mich dann doch: Im Funk höre ich einen VFR-Piloten einen tiefen Überflug in Tegel erfragen. In Tegel? Ja, sogar das geht heute. Das will ich natürlich auch, also frage ich - da ich gerade kurz hinter ECHO1 in der CTR bin - den Kontroller in Schönefeld. Der spricht mit seinem Kollegen in Tegel: kein Problem, ich soll direkt Tegel anfunken und anfliegen. Also nicht wie sonst südlich der Sperrzone ED-R146 vorbei, sondern nördlich. Gewissermaßen direkt in den langen Endteil auf die 26 in Tegel. Ich bekomme ein Freigabe für die 26R und auch für die erst Rechts- dann Linkskurve danach. Über das Olympiastadion, OSKAR und BRAVO geht es dann noch nach Schönefeld, wo tief unter mir offenbar ein Kunstflieger seine Runden dreht. Dann entgegen der eigentlichen Anflugrichtung über den Müggelsee aus der Kontrollzone heraus zurück nach Strausberg EDAY. Ein tolles Erlebnis!

Track: 2010-04-17-eday-local.kmz

Around Berlin

2010-04-08T16:00:00.010+02:00

Heute soll es mal kein Flug über Berlin, sondern ein Flug um Berlin werden. Ich fliege also zunächst ab Strausberg EDAY in Richtung Süden, dann südlich der CTR in Richtung SIERRA. Daran vorbei, und am Westrand der Kontrollzone zunächst in Richtung Saarmund EDCS. Über die Platzmitte in 2200 ft (über Funk angekündigt, natürlich) und dann in Richtung Potsdam. Ein phantastischer Anblick, Potsdam, Schloss Sanssouci, die Havel und ihre ganzen Seen. Trotz eigentlich nicht so guter Sicht: toll!

Weiter nördlich, kurz nach dem Einkurven oberhalb (also: nördlich) der CTR höre ich auf der Frequenz von Tegel Turm einen anderen VFR Flieger sich für einen Einflug über TANGO ankündigen. Der kommt aus Bienenfarm, fliegt also nah an meiner Route. Ich entschließe mich, Tegel Turm anzufunken, und um dessen Position zu bitten. Unkritisch - er ist weit weg und ich bekomme ihn nicht in Sicht. Nach Abmelden von Tegel Turm nehme ich Kurs auf Finow EDAV. Ich fliege südlich der Platzrunde an diesem Platz mit der riesigen Piste vorbei und entschließe mich noch für ein paar Vollkreise über dem Schiffshebewerk. Dann noch ein kleiner Schlenker Richtung Oder und wieder zurück nach EDAY. Da ich direkt von Osten komme, erbitte ich eine direkte Landung auf der 23, die dank Strausberg INFO und einem netten Cessna-Piloten, der für mich einen Vollkreis fliegt, auch möglich ist. Damit der Fliegerkollege nicht noch länger auf den langsamen Falken warten muss, lande ich auf Gras (das ist sogar sichtbar im KMZ-File!).

KMZ-File: 2010-04-08-eday-local.kmz

Wandern auf Teneriffa

2010-04-01T19:19:00.012+02:00

Über Ostern waren wir auf Teneriffa, nicht zum Fliegen, sondern zum Wandern. Teneriffa ist für meinen Geschmack ein tolles Wander-Revier. Sehr unter- schiedliche Land- schaften und klima- tische Gegebenheiten.

Am eindrucksvollsten fanden wir den Teide, also den größten Vulkan der Kanaren und den höchsten Berg Spaniens. Wir sind (als Wanderanfänger) allerdings nicht auf den Hauptgipfel, sondern einen Nebengipfel gestiegen. Die Tour war mit ihren fünfeinhalb Stunden für uns mehr als genug. Ein ganz kleines bischen peinlich ist vielleicht, dass die Tour im Wanderbuch nur mit viereinhalb Stunden angegeben ist. Wir haben zwar Pausen gemacht, aber sicher keine Stunde.

KMZ-Files: 2010-04-01, 2010-04-02, 2010-04-04, 2010-04-05

Eeeendlich!

2010-03-24T15:00:00.008+01:00

Fast ein halbes Jahr ist der letzte Flug jetzt her. Und heute sieht das Wetter gut genug aus, um es zu wagen: Temperaturen im zweistelligen Bereich, wenig Wind ohne Böen, keine Niederschläge zu erwarten, und auch keine Thermik. Nach fast sechs Monaten (vom Wetter erzwungener) fliegerischer Abstinenz ist mir ein Fluglehrer auf dem Nebensitz wirklich willkommen. Walter Henkel hat glücklicherweise Zeit, und so starten wir zunächst für ein paar Platzrunden.

Der Wind bläst mit 10 kt aus 100 - 120°, also leichter Seitenwind von rechts. Alles klappt prima, Starts und Landungen. Die dritte Platzrunde beschließen wir mit einer Ziellandeübung zu beenden. Eine Ziellandeübung ist eine Landung mit abgeschaltetem Triebwerk, deren Sinn darin besteht, eben das - also Landungen ohne Triebwerk (z.B. bei Triebwerksausfall) - zu üben. Das Ganze läuft etwa so: Wir steigen auf 600 m (bei Platzrundenhöhe 300 m) fliegen ein Stück vom Platz weg, wenden, und nehmen Kurs auf die Schwelle der Bahn, auf der wir landen wollen - in diesem Fall die 05. Nun den Motor kurz im Lehrlauf "kaltfliegen", dann abstellen - hierfür kurz die Avionik ausschalten. Mit dem Anlasser den Propeller waagerecht stellen, und den Motor zum Wiederanlassen vorbereiten: Zündung an, Gashebel leicht nach oben. Avionik wieder an, Ziellandung per Funk ankündigen. Dann neben der Schwelle mit Vollkreisen Höhe abbauen. Die Vollkreise dabei in Richtung der entsprechenden Platzrunde (in diesem Fall also rechts) machen. Wenn die Höhe stimmt, in den Queranflug drehen, dann Final und landen (dabei Funken nicht vergessen).

Das macht man ja so alleine, ohne Lehrer, eher selten. Den ersten Versuch brechen wir ab, weil wir sonst einer landenden Cessna, die ebenfalls die Graspiste verwenden möchte, in den Weg gekommen wären, der zweite Anlauf klappt super. Gut, das mal wieder gemacht zu haben. Danke, Walter!

Und dann... dann... endlich wieder eine Runde über Berlin! Wegen der späten Stunde natürlich von Norden in die Kontrollzone eingeflogen, über Tegel in 2500 ft, ein Vollkreis über dem Olympiastation und über ECHO die CTR verlassen.

KMZ File: 2010-03-24-eday-local.kmz

Mal was anders: Wandern!

2009-10-23T12:55:00.013+02:00

In den Herbstferien waren wir wandern - in den Dolomiten. Ich wäre zwar gerne auch geflogen, aber der Aeroclub Bozen hat auf meine Charter-Anfragen nur mit einer blöden Pauschal-Rundflug-Mail (4€/Minute... puh!) geantwortet. Muss ja auch nicht sein.

Die Dolomiten sind - kann man sagen - schön. Sehr schön! Und wenn man sagt, sie sind umwerfend, hat man immer noch nicht übertrieben.

Und weil man auch beim Wandern ein GPS dabei haben kann, hier ein Track unserer sechsstündigen (!) Wanderung entlang des Schlern-Massivs: 2009-10-23-wanderung-schlern.kmz

Papa ante Flugzeug

2009-09-27T21:20:00.028+02:00

Spontaner Flug mit Vater: Von Strausberg geht es Richtung Osten, zur Oder. Dann ein wenig entlang der Oder Richtung Norden. Toller Blick auf Polen! Ein kurzer Schwenk über den Parsteiner See, und entlang dem Oder-Havel-Kanal bis zum Schiffshebewerk Niederfinow - dort ein Vollkreis und dann zurück nach Strausberg.

KMZ-File: 2009-09-27-eday-mit-vater.kmz

Platzrunde mit Sabrina

2009-09-20T12:19:00.013+02:00

Seit langem mal wieder ein Flugversuch mit Sabrina. Nachdem ihr bei den letzten beiden Malen nicht ganz wohl war, wollen wir diesmal nur genau eine Platzrunde machen. Ich mache erstmal drei Runden alleine, wegen der 90-Tage-Regel. Dann tatsächlich eine Runde mit Sabrina - und ihr ist nicht schlecht geworden!!! Danach - trotz schlechter Sicht in 1000 ft. - eine Runde über Berlin.

Und dann auch noch Windbeutel (!) im "Seeschloss" in Eggersdorf.

Track: 2009-09-20-eday-mit-sabrina.kmz

Berlin mit Hendrik und Luis

2009-08-04T17:15:00.012+02:00

Hendrik will Luis Berlin von oben zeigen, deswegen nehmen wir die D-EGMB von Michael Hanke. Da ich schon eine Weile nicht mehr auf der C172 geflogen bin, zunächst ein paar Platzrunden drehen. Dann eine schöne Berlin-Tour. Über PAPA Einflug (fast TANGO, der Controller hat uns etwas hingehalten), dann eine Runde über Schwanenwerder und über ECHO-Route wieder nach EDAY.

KMZ-File: 2009-08-04-eday-local.kmz

Berlin, die Hauptstadt

2009-07-12T16:55:00.002+02:00

Zumindest in den Überschriften der Postings versuche ich eine gewisse Vielfalt zu wahren, da ja die Flüge doch recht ähnlich sind. Also wieder mal eine Tour über Berlin im Falken.

KMZ-File: 2009-07-12-eday-local.kmz

Berlin, Berlin

2009-06-14T16:31:00.000+02:00

Der "übliche" Flug durch die Berliner CTR: über PAPA einfliegen, via OSKAR und ECHO wieder nach Strausberg.

KMZ-File: 2009-06-14-eday-local.kmz

Zweiter Tag

2009-04-19T11:00:00.002+02:00

Wundervolles Wetter, tolle Sicht. Ein Berlin-Rundflug. Mal wieder - aber wie immer schön! ;-)

KMZ-File: 2009-04-19-eday-local.kmz

Strausberg 2 Tage

2009-04-18T16:00:00.006+02:00

Wir wollen in Strausberg übernachten, es gibt einen Jahrestag zu feiern. Sabrina will erst morgen mitfliegen, deswegen mache ich allein eine kleine Tour rund um EDAY. Die Sicht ist schlecht, also kein Berlin-Rundflug, lieber Richtung Norden. Ein tiefer Überflug in Finow und zurück. Morgen mehr!

KMZ-File: 2009-04-18-eday-local.kmz

Endlich wieder Berlin

2009-04-12T20:00:00.001+02:00

Nach langer Zeit endlich mal wieder eine Tour über Berlin. Einflug über PAPA, Tegel midfield, und über OSKAR in den Sektor Schönefeld. Schönefeld, nicht mehr Tempelhof - schnief. Ein paar Vollkreise über der Johann-Georg-Straße, und dann über ECHO2 und ECHO1 wieder nach Strausberg zurück. Trotz schlechter Sicht phantastisch!

KMZ-File: 2009-04-12-eday-lokal.kmz

Das erste Mal in 2009

2009-04-03T15:37:00.004+02:00

Endlich mal wieder fliegen! Die Sicht ist bescheiden, deswgen nur ein paar Platzrunden und ein bischen um EDAY herum.

KMZ-File: 2009-04-03-eday-local.kmz

Cessna 172 mit Hagen

2008-12-28T14:00:00.000+01:00

Hagen ist mal wieder in Berlin, und hat Mitflieger organisiert. Also die "große" Cessna D-EGMB. Zuerst müssen Hagen und ich ein paar Platzrunden drehen, um die Passagiere mitnehmen zu dürfen. Nachdem das getan ist, starten wir Richtung Brand - die Cargolifter Halle ansehen. Wir starten in den Dunst, der - siehe Foto - eher wie eine geschlossene Wolkendecke aussieht. Zu einer solchen wird er dann auch, weswegen wir vorzeitig Richtung SIERRA abbiegen. Jetzt, mit der neuen Berlin-Aufteilung nehmen wir mit SCHÖNEFELD TURM auf 119,57 MHz Kontakt auf. Nach Überflug über Schönefeld fliegen wir Richtung OSKAR, kurven dort einen Vollkreis und fliegen über ECHO2/ECHO1 wieder aus.

KMZ-File: 2008-12-28-mit-hagen.kmz

Alle Fotos:

Checkflug nach Polen

2008-11-16T17:59:00.006+01:00

Heute steht ein Checkflug mit Fluglehrer an: Das CR TMG läuft nächsten Samstag aus. Klaus "Theo" Körner will mit mir zu diesem Zweck nach Polen fliegen. Wir wollen dort nicht landen, sondern nur kurz rüber, drehen und wieder zurück nach EDAY. Nach dem Start und Eröffnen des Flugplans fliegen wir nach Osten in Richtung Kystrin. Der Start war etwas holperig, wir haben Wind von etwa 20 kt aus 290. Das trägt uns jetzt sehr flott Richtung Polen. Bei angezeigten 140 km/h sagt das GPS 99 kt über Grund!

Die Verständigung mit POZNAN INFORMATION ist denkbar schlecht, 1 - 2 würde ich sagen. Das einzige, was nach mehrmaligem nachfragen zu verstehen war, ist das QNH. Über Polen kommen wir in leichten Nieselregen, genauso wie nach dem tiefen Überflug in Neuhardenberg EDON beim Anflug auf Strausberg. Wegen des doch recht starken Windes entschließen wir uns, auf Gras zu landen, was dann auch prima klappt. Ein schönes Erlebnis - danke, Theo!

KMZ: 2008-11-16-checkflug-polen-mit-theo.kmz

Berlin mit Christian

2008-09-28T12:36:00.001+02:00

Christian ist möchte gerne Tempelhof sehen, am liebsten dort landen. Landen geht aus Zeitgründen heute leider nicht, auch der tiefe Überflug wird leider nicht gestattet - zu viel los. Es ist schon "Endzeitstimmung", und EDDI ist sehr stark frequentiert. Schade, aber wir wollen das auf jeden Fall noch nachholen.

KMZ: 2008-09-28-berlin-mit-christian.kmz

Berlin mal wieder

2008-08-31T13:59:00.000+02:00

KMZ: 2008-08-31-eday-berlin.kmz

Endlich wieder fliegen

2008-07-28T11:44:00.002+02:00

Lag's am Wetter, oder lag's am Leben - fast einen Monat lang nicht mehr geflogen. Heute also die "übliche" Tour über Berlin. Es geht im Norden über PAPA in die Kontrollzone, dann über OSKAR, Grunewald, Havel, Wannsee zum tiefen Überflug in Tempelhof. Von dort über ECHO2/1 zurück nach Strausberg. Um das auch mal zu üben, starte ich bei der Landung in EDAY durch und mache noch eine Platzrunde.

KMZ: 2008-07-28-eday-berlin.kmz

Wieder mit Sabrina

2008-06-29T12:30:00.007+02:00

Nachdem Sabrina beim letzten Mal etwas schlecht war, heute also nur eine kurze Runde mit dem Motorsegler. Es geht zum Schiffshebewerk nach Niederfinow und dann wieder zurück nach Strausberg. Das Wetter ist schön, sehr warm - etwas diesig. Das ägyptische Wundermittel von Holger tut nicht ganz was es soll...

KMZ-File: 2008-06-29-niederfinow-mit-sabrina.kmz

Und die schöne Berlin-Tour

2008-06-22T13:28:00.002+02:00

Über PAPA Einflug, diesmal ohne tiefen Überflug südlich an Tempelhof vorbei, und über ECHO zurück nach Strausberg.

KMZ: 2008-06-15-berlin.kmz

Niederfinow mit Christian

2008-06-22T13:26:00.003+02:00

Die Wetterlage ist nicht so ganz wie man es gerne hätte: Keine besonders gute Sicht und etwas Gewitterneigung im Süden. Also keine richtig große Runde, sondern nach Niederfinow über's Schiffshebewerk.

KMZ: 2008-06-08-niederfinow-mit-christian.kmz

Mit Jan

2008-06-22T13:11:00.002+02:00

Heute fliegt Jan mit, für ihn eine Premiere in einem "Klein-Flugzeug".

KMZ: 2008-05-25-mit-jan.kmz

Mit Volker und Jaqueline II

2008-05-12T13:09:00.001+02:00

Nachdem wir im letzten Jahr schon zusammen geflogen sind, heute also die Wiederholung. Zuerst mit Volker die Runde über Berlin, danach mit Jaqueline.

Wieder Strausberg lokal

2008-05-11T19:35:00.002+02:00

Nix dolles, nur ein bischen hin und her...

KMZ: 2008-05-11-eday-local.kmz

Fly-In in Tempelhof

2008-05-03T15:00:00.010+02:00

Wir kommen relativ spät los, erst um 12:20 UTC, das Fly-In läuft ja eigentlich schon seit gestern, die Veranstaltungen sollen um 14:30 local anfangen. Trotzdem lässt uns TEMPELHOF TURM nicht über ECHO einfliegen, wir müssen also erstmal nach Süden, dann am unteren Rand der Kontrollzone entlang bis WHISKEY1. Dort ist sogar ein spezielles Holding Pattern eingerichtet worden, das wir aber nicht benutzen müssen. Unterwegs überholen uns zwei Cessnas - es ist also tatsächlich mehr los als sonst... Wir fliegen über WHISKEY1 ein, um dann nach Anweisung direkt Kurs auf Tempelhof zu nehmen, ohne über WHISKEY2 zu fliegen.

Der Blick auf Tempelhof ist großartig, wir fliegen südlich am Feld vorbei, um auf der 27R zu landen. Immer wieder ein erhebendes Gefühl, auf diesem Flughafen zu landen und wirklich klasse, von einem Follow-Me abgeholt zu werden. Das führt uns zur östlichen Seite des Vorfelds, das komplett voll mit kleinen Maschinen steht.

Wir werden von einem weiteren Follow-Me zum GAT chauffiert. Dort warten wir eine geschlagene Dreiviertelstunde darauf, bezahlen zu dürfen, dabei sind nur drei (!) Crews vor uns in der Schlange. (Apropos bezahlen: 61,88 € kostet der Spaß.) Nach einer feierlichen Bockwurst in der Eingangshalle brechen wir wieder auf. Während wir im Flughafen waren hat es offenbar geregnet, und es nieselt immer noch etwas. Ärgerlich, wir wischen also den Falken wieder trocken und blicken besorgt zum Himmel: Da kommt noch was, aber das sollten wir schaffen - oder?

Wir rollen zum Rollhalt 27R und warten zusammen mit drei anderen Flugzeugen. Und es dauert, und die Wolke kommt näher und es dauert und... Irgendwann die erlösende Frage, ob wir zum Sofortstart bereit seien. Sind wir, und so starten wir auch sofort. Netterweise wird der Ausflug über ECHO genemigt, und so legen wir nach dem Start (auf Anweisung) eine spektakuläre Rechtskurve über das Flughafengebäude hin. Toller Abschluss.

KMZ-File: 2008-05-03-Tempelhof.kmz

Mit Sabrina

2008-04-26T19:14:00.013+02:00

Der eine Reifen des Falken ist nicht ganz in Ordnung, also beschließen wir, eine Cessna zu chartern - die D-EGMB von Michel Hanke. Es wird ein sehr schöner Flug über ECHO1 in die Kontrollzone, mit tiefem Überflug in Tempelhof, einem kleinen Schlenker über den Wannsee und Ausflug über Tegel und PAPA.

Track: 2008-04-26-mit-Sabrina.kmz

Endlich: Mal wieder Berlin

2008-04-20T15:00:00.001+02:00

Nach langer Zeit mal wieder die Berliner Kontrollzone. Immer wieder schön!

Danach noch drei Platzrunden mit der D-EGMB, um auch mit SEP wieder voll fit zu sein...

KMZ-File: 2008-04-20-eday-local-berlin.kmz

Kurzer Übungsflug lokal

2008-04-13T15:00:00.001+02:00

Nur ein Übungsflug rund um EDAY. Die Sicht ist nicht berauschend, so wird es ein kurzer Flug.

KMZ-File: 2008-04-13-eday-local.kmz

Déjà Vu mit Matze und Jenny

2008-02-16T11:13:00.005+01:00

Wie letzten Sonntag soll es von Strausberg nach Bienenfarm gehen, wie letzten Sonntag soll dann in Bienenfarm gewechselt werden. Diesmal fliegt Matze mit, Jenny will dann in Bienenfarm dazustoßen, und mit zurück nach Strausberg fliegen.

Ebenfalls geplant ist ein kurzer Flug mit Micha in der Fuji FA-200 - er ist zur Kunstflugausbildung da, und ich würde die Maschine gerne mal kennenlernen.

Da es dann doch etwas spät geworden ist, nehmen Matze und ich nach dem Start auf der 05 direkt Kurs auf Bienenfarm, ohne Kontrollzone (man sieht gegen die Sonne eh nicht so viel). Kurz nach Berlin haben wir bei mehr oder weniger heiterem Himmel ganz leichten Schneefall. Geht ebenso schnell vorbei, wie er gekommen ist. Wir landen auf der 12, und machen uns auf die Suche nach Jenny und Micha. Wir machen dann tatsächlich noch eine kleine Runde mit der Fuji - macht Spaß, der Vogel. Sehr direkte Ruderwirkung, sehr performant. Und in der Charter kaum teurer als die große Cessna.

Mit Jenny geht es dann zurück Richtung Strausberg, leider aus Zeitgründen (wir heben 15:56 ab, um 16:15 ist Sunset) auch nicht durch die Kontrollzone. In EDAY landen wir - besonders dekorativ - mit Bahnbefeuerung. Jenny hat die Landung gefilm, hier das Resultat:

Und das obligatorische Google Earth File: 2008-02-16-eday-edoi-eday.kmz

Mit Holger von Strausberg nach Bienenfarm

2008-02-10T20:00:00.006+01:00

Diesmal geht es von Strausberg EDAY mit der D-KTIS nach Bienenfarm. Wir fliegen auf dem Hinweg nördlich an der Berliner CTR vorbei, landen in Bienenfarm EDOI auf der 30.

Der Rückweg geht dann über November in die CTR, dann über Tegel Midfield, OSKAR, etwas entlang der Havel und dann südlich von Tempelhof EDDI und ECHO2, ECHO1 zurück nach Strausberg.

Wir haben auch meinen neuen SD-Camcorder mitlaufen lassen, mit einem Saugnapf an der Haube befestigt:

Und die Google-Earth-Files:

Schon wieder Berlin...

2008-02-03T18:45:00.001+01:00

...könnte man meinen. Aber wie schon erwähnt, ich werde es nicht müde, ich kann die Strecke immer wieder fliegen. Also von Strausberg EDAY auf der 23 gestartetet, erstmal Richtung Nordwest, dann über PAPA in die Kontrollzone, Tegel Midfield und dann über OSKAR in den Sektor Tempelhof. Die nette Kontrollerin hat mir sogar einen tiefen Überflug über die 09R erlaubt, obwohl die 27 in Betrieb war (der Wind kam aus 160, damit war es fast egal, und Sie hatte keinen Anflug). Ausflug über ECHO und ein langer Direktanflug auf die mittlerweile in Betrieb befindliche 05. Sanfte Landung -- schön!

KMZ File: 2008-02-03-eday-local.kmz

Off Topic

2008-02-03T16:00:00.000+01:00

Zum Geburtstag schenkte mir mein lieber Freund Holger eine Cessna 182! Nagut, sie ist aus Styropor und hat eine Spannweite von etwa 80 cm, aber immerhin.

Hier die ersten Rollversuche:

EDAY Local

2008-01-13T18:25:00.001+01:00

Noch besseres Wetter als gestern. Ich kann nicht wiederstehen: Ab nach Strausberg! Die Tour nicht sehr originell -- über ECHO1 rein, Low-approach über die 27R in Tempelhof EDDI. Dann über Wannsee, Havel, Teufelsberg, OSKAR, Tegel, PAPA zurück.

Aber schön war's. Kein Wölkchen am Himmel, sehr ruhige Luft, kaum Blauthermik und ziemlich gute Sicht.

Wen's interessiert: 2008-01-13-EDAY-local.kmz

EDOI-EDAY-EDOI

2008-01-12T17:40:00.000+01:00

Endlich wieder flugtaugliches Wetter! Nach einigem Hin- und Her beschließen Michael und ich, von Bienenfarm aus mit der D-EOMN, einer Cessna 172 von Vercharterer und Flugplatzleiter Gert Trömel zu fliegen. Micha möchte seine Tochter und deren Freundin mitnehmen. Damit wir beide als PIC fliegen können, beschließen wir, nach Strausberg zu fliegen - dort können wir wechseln.

Für mich schlägt aber erstmal die 90-Tage-Regel zu, wir wollen ja schließlich Passagiere mitnehmen. Also erstmal zwei Platzrunden allein in Bienenfarm, dann ist wieder alles klar. Zusammen mit der Landung in Strausberg sind's dann wieder volle 90 Tage auf SEP ab heute.

Wir starten auf der 30 in EDOI und fliegen nördlich an Berlin vorbei. Irgendwo zwischen TANGO und PAPA wohnt die Freundin von Michas Tochter, da wollen wir drüber. Der Flug nach EDAY verläuft - von ein paar unvorhergesagten Regentropfen abgesehen - ruhig. Wir landen auf der 23 und stellen beim Rollen ein merkwürdiges Ruckeln fest.

Nach dem Wechsel fliegt Michael zurück. Wir nehmen die schöne ECHO-Route nach Berlin, machen einen Low-approach über die 27L in Tempelhof und fliegen nach einem kleinen Schlenker über Wannsee und Havel über OSKAR, Tegel Midfield und NOVEMBER wieder aus.

Der Google-Earth-Track hat eine Unterbrechung - da hatte mein Garmin GPS einen Aussetzer. Bzw. die externe Antenne funktionierte nicht mehr und hat auch die interne beeinträchtigt. Als ich die externe Antenne rausgezogen habe, ging wieder alles...

Der erste Flug in 2008. Toll!

KMZ-File: 2008-01-12-EDOI-EDAY.kmz

Kurzflug

2007-12-23T19:27:00.000+01:00

E-n-d-l-i-c-h mal wieder fliegen! Nach über zwei Monaten (!) die erste Gelegenheit mal wieder zu fliegen: Wetter sieht gut aus und es ist Wochenende. Also auf nach Strausberg und mit der India Sierra 'ne Runde drehen!

Angekommen in Strausberg sieht das Wetter immer noch gut aus. Soweit blauer Himmel - naja Richtung Sonne geblickt, könnte man schon auf die Idee kommen, dass es da oben etwas diesiger sein könnte. Aber egal, über eine Stunde Fahrzeit (Hinweg) sollen ja nicht umsonst sein. Also erstmal die India Sierra checken, dann Halle öffnen, Delta Kilo rausräumen (steht ganz vorne in der Halle), dann India Sierra hinterher. Der Falke ist lange nicht geflogen, also Motor lange (!) warmlaufen lassen, gründlich (!!) checken.

Start mit mieserabler Sicht, nicht nur die Cockpitscheibe ist beschlagen, es scheint doch diesig zu sein. Es IST diesig: Bei 600 m absolut keine Sicht mehr. Naja - natürlich sieht man was, aber nicht weit. Macht keinen Spaß, so zu fliegen - die geplante Berlinrunde kann ich vergessen. Kaum etwas vom Platz entfernt, sieht man ihn schon nicht mehr. Bäh! Kleine Runde um Strausberg und wieder landen. Da warte ich dann doch lieber auf besseres Flugwetter.

KMZ-File (lohnt kaum): 2007-12-23-EDAY-local.kmz

Dänemark! Fast.

2007-10-20T20:00:00.000+02:00

Heute wollten Michael und ich eigentlich das Elbsandsteingebirge ansehen. Das Wetter Richtung Süden ist jedoch zu schlecht, es soll sogar schneien. Also beschließen wir, nach Norden zu fliegen, dann am besten mit der C150 von Bienenfarm EDOI aus. Rostock und Lübeck wollen wir ansehen.

Auf der Fahrt nach Bienenfarm wird die Idee geboren, doch statt dessen nach Dänemark zu fliegen. Via Fehmarn nach Lolland und dann in Lolland Falster Maribo EKMB landen. Also leihen wir uns von Gert Trömel Schwimmwesten, geben telefonisch einen Flugplan auf und starten mit der D-EDJG frohen Mutes auf der 30.

Während des Fluges fällt uns auf, dass wir eigentlich keine sehr ausführlich Flugplanung gemacht haben: wir wissen weder, ob es dort Sprit gibt (hätte es gegeben), noch ob der Platz überhaupt geöffnet ist (wäre er nicht). Also beschließen wir, in Purkshof EDCX zu landen (okay: eine Blase hat bei der Entscheidung auch eine Rolle gespielt) und dort zu tanken, und per Internet/Telefon das Versäumte nachzuholen. BREMEN INFORMATION ist etwas irritiert, weil wir ja einen Flugplan haben, aber wir geben an, dass wir den Flug nur kurz unterbrechen - das ist dann in Ordnung.

Wir tanken in Purkshof, holen auch noch eine telefonische Flugwetterberatung ein, und beschliessen dann, die Aktion "Dänemark" für heute abzublasen und statt dessen nur Fehmarn anzusehen. Wir heben den Flugplan bei AIS auf und starten auf der 04 um dann durch die lockere Wolkendecke (ca. 5/8) auf 8500 ft zu steigen. Wow, so hoch waren wir beide noch nicht als Piloten! Und nochmal wow!, wir fliegen "on top". Was für ein Anblick. Großartig!

Die Wolkendecke unter uns liegt bei etwa 4000 ft - wovon der teure Flugwetterberater nix gesagt hat. Auch nicht davon, dass aus der höheren Wolkendecke (bei ca. 10.000 ft) plötzlich Schnee (!) fällt. Das gefällt uns nicht, also eine Umkehrkurve. Die Wolkendecke unter uns hat hier eher 7/8, weiter hinten ist sie zwar offener, aber wir beschließen trotzdem, durch ein nahegelegenes Loch nach unten zu sinken. Das tun wir auch, und fliegen dann in 2500 ft über die Küste Richtung Schwerin. Dann geht es gemütlich zurück nach EDOI.

Aber Dänemark machen wir noch!

KMZ-File Hinweg: 2007-10-20-EDOI-EDCX.kmz
KMZ-File Rückweg: 2007-10-20-EDCX-EDOI.kmz

Mit Micha ab Bienenfarm

2007-10-16T20:00:00.000+02:00

Der Herbst schreitet voran, deswegen ist natürlich jeder Tag mit gutem Wetter eine neue Versuchung. So auch heute, wo für den Abend Sonne und Windstille angesagt ist. Nachdem wir gestern (auch schönes Wetter) weder in Kyritz (Michas Idee war: Nachtflugausbildung beginnen) noch in Bienenfarm eine Maschine bekommen haben, reservieren wir uns heute die C150 bei Gert Trömel.

Gegen 17:30 lokal heben wir mit der D-EDJG über die 30 ab. Diesmal mit mir am Steuer, Micha macht den "Co". Eigentlich ist das heute "Fliegen um des Fliegens willen", aber um wenigstens irgendein Ziel zu haben, nehmen wir uns vor, Richtung Westen zur Elbe zu fliegen. So ganz wird das aber nix, weil wir erst Vollkreise fliegen, um zu prüfen, ob Michas GPS in der Lage ist, aus dem Versatz den Wind zu berechnen, dann - nachdem das gescheitert ist - versuchen wir das per Mittelwertbildung nach 180° Kurve selber.

Naja, und dann haben wir im letzten Fliegermagazin was über die "Lazy eight" gelesen, eine Art hochgezogene Umkehrkurve. Das müssen wir natürlich auch noch ausprobieren. Schisser, der ich bin, ist das aber bei mir ein eher unspektakuläres Manöver. Naja, muss ich nochmal üben... Micha will noch Steilkurven (60° Schräglage) üben -- ist auch nicht meins.

Mit der ganzen Hin- und Herfliegerei schaffen wir es dann nicht mehr bis zur Elbe, wir wollen nicht zu lange nach Sunset (heute 18:12 lokal) zurück sein, weil es doch recht dunstig ist auf unserer Höhe.

KMZ-File: 2007-10-16-EDOI.kmz

Today in english

2007-10-14T20:00:00.000+02:00

Don't ask me why, but today I decided - just on my "usual" course - through the control zone of Berlin - to speak to the controller(s) in english. Maybe it was, because I ought to be able to do it in english. I have got the BZF I! Yes, I have. What is it? It's the "Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis I für den Flugfunkdienst", the german license for radio communication in flight. Class II is in german only, Class I also in english.

So, I should be able to manage it! And was I? Of course! Mmm, let's say, I was able to splutter it. The normal phrases were okay, but everything beside was not so easy - even it was spoken by the controller extremely fast.

But everything went fine, I did my normal "patrol flight": Entering the control zone via PAPA, crossing Tegel EDDT midflield, then via OSKAR into the Tempelhof sector, then a slight turn to the right: over Teufelsberg, the forrest of Grunewald, the river Havel, Wannsee. Then a turn to left to proceed to Tempelhof EDDI via Steglitz. A nice low approach over the 09R was real fun, then via ECHO2 and ECHO1 back to Strausberg.

A nice getaway on weekend's end...

KMZ-File: 2007-10-14-EDAY.kmz

Holger fliegt

2007-10-06T20:00:00.000+02:00

Heute ist schönes Wetter, zumindest sehr interessantes Flugwetter, und Susi ist ein Engel (ist sie immer, aber heute besonders). Also mal wieder fliegen mit Holger! Im Tiefflug (dank Mercedes-Benz) nach Strausberg und bei zwar geschlossener, aber genügend hoher Wolkendecke noch ein Flug durch die Kontrollzone. Hab nicht mitgezählt, waren schon einige. Aber -- ich werde es nicht müde, Holger möchte gerne, und für unser Zeitfenster ist es optimal.

Also: wir beschließen über Tegel, OSKAR, WISKEY2 und über WISKEY1 zu fliegen. Dann wieder über SIERRA rein und über ECHO2, ECHO1 wieder aus der Kontrollzone ausfliegen. Aber: wie schon neulich eine kleine Abwechslung ab OSKAR: wir fragen den Controller in Tempelhof, ob wir Richtung Westen über Grunewald, Havel, Wannsee fliegen dürfen. Wir dürfen, tangieren dabei sogar ein Wolke (aber nur eine ganz kleine) und geniessen den Ausblick über die Weltstadt mit dem vielen Grün. Kurz vor WISKEY1 kommt uns dann der Gedanke, ob wir nicht doch lieber den Umweg sparen und über ECHO2, ECHO1 ausfliegen. So machen wir's dann auch - in enger Absprache mit unserem freundlichen TEMPELHOF TURM.

KMZ-File: 2007-10-06-mit-Holger.kmz

Lokalflug ab EDAY

2007-10-03T20:00:00.000+02:00

Mal wieder ein kleiner Lokalflug ab Strausberg. Ich möchte fast sagen "wie üblich" durch die Kontrollzone, aber -- ich stehe dazu: ich kann das immer wieder machen und es wird nicht langweilig. Liegt das an meiner Lieblingsstadt, über die ich dann fliege? Liegt es am tollen Blick auf gleich drei Verkehrsflughäfen? Liegt es an den netten Controllern, und dem spannenden Funkverkehr zwischen denen und den Verkehrsmaschinen? Keine Ahnung, aber ist immer wieder ein Vergnügen.

Nach dem Passieren von OSKAR fliege ich diesmal Richtung Westen, also über den Teufelsberg, den Grunewald und die phantastische Havel. Der Controller in Tempelhof war so nett, das zu genemigen. Nachdem ich einen anfliegenden Regionaljet durchgelassen habe, kann ich dann nach Süden einkurven und noch Schwanenwerder und den großer Wannsee genießen. Und - der Controller im TEMPELHOF TURM wird noch netter. Während ich Kurs auf "1 NM südlich des Platzes" nehme, fragt er mich doch tatsächlich, ob ich nicht noch einen tiefen Überflug über die 09 machen möchte! Wer kann da schon nein sagen? Ich jedenfalls nicht, warum auch? Sogar die Bahn darf ich mir dann noch aussuchen, ich nehme die 09L, weil ich dann näher an den Gebäuden bin. Toll! Mit dem Falken mit 100 km/h in zehn Metern Flughöhe über die Bahn, das ist wirklich wie wandern. Dauert ewig und geht doch viel zu schnell.

Ein netter Flug am Abend. Wirklich schön...

KMZ-File: 2007-09-03-lokal-eday.kmz

Mit Micha und Malis in Luftraum CHARLIE

2007-09-26T20:00:00.000+02:00

Interessantes Wetter heute, kann man eigentlich nicht uneingeschränkt "Flugwetter" nennen. Viele Wolken, recht tiefhängend und auch teilweise ziemlich grau. Aber dann auch aufgelockerte Bereiche, teilweise mit Sonnenschein dazwischen. "Verwunschen" würde mir als Bezeichnung einfallen. Micha und ich spinnen auf der Arbeit ein wenig herum, aus dem Spinnen, wird der Plan, doch noch fliegen zu gehen. Malis, eine junge Kollegin, will auch mitkommen. Also (unsere Firma liegt im Westen Berlins) von Bienenfarm mit der Cessna!

Ich würde gerne mal Luftraum CHARLIE über Berlin machen, nur zu Übungszwecken. Die Wolkenbasis scheint - wenn auch knapp - hoch genug dafür zu sein. Micha ist einverstanden, wir beschliessen also von Bienenfarm erstmal nach Norden, dann über VOR Löwenberg in den "CHARLIE-Deckel" über der Kontrollzone einzufliegen. Dann über VOR Tempelhof Richtung Süden, dann nach Schönhagen, dort wechseln und der andere fliegt dann durch die Kontrollzone zurück.

Micha macht den ersten Leg, also Luftraum C. Beziehungsweise er sitzt links, startet die Maschine, ab dann übernehme ich -rechts sitzend - das Steuer. Micha macht weiter den Funk. Das ist dann zunächst mal BREMEN INFORMATION, die wir über unser Vorhaben informieren. Wir sind knapp südlich VOR Löwenberg, dort dürfen wir auf FL65 steigen. BREMEN INFORMATION gibt uns dann weiter an BREMEN RADAR, die den Flug durch Luftraum C leiten. Wir werden angewiesen, auf 7000 ft. zu steigen, was wir natürlich tun. Schon ein ganz anderer Blick auf die Weltstadt als sonst. Sieht richtig klein aus. Der Wolkendeckel ist nicht weit über uns, und rechts voraus sieht das sehr dunkel aus. Sieht wirklich aus, wie eine Wolke, die gerade abregnet (sollte sich später als richtig herausstellen) - glücklicherweise geht unser Kurs etwas links davon. Über VOR Tempelhof hangeln wir uns weiter und fliegen dann südlich aus dem Bereich der unter uns liegenden Kontrollzone aus. Wir erbitten bei BREMEN RADAR das Verlassen des Luftraums durch Sinken und finden uns südlich von SIERRA im Luftaum G wieder. Die Zeit wird etwas knapp für Landung und Wechsel in Schönhagen EDAZ, also fliegen wir direkt weiter Richtung SIERRA. Von dort über Schönefeld EDDB und südlich an Tempelhof EDDI vorbei Richtung Westen. Wir erbitten den Ausflug über Falkensee, was auch genemigt wird. Ausflug ohne Pflichmeldepunkt -- geht auch...

Kurz vor EDOI übenimmt Micha dann wieder, rechts landen traue ich mich dann doch nicht.

Ein schöner AusFlug!

KMZ-File: 2007-09-26-Micha-Malis.kmz

Wieder mit Gästen

2007-09-23T20:00:00.000+02:00

Heute sind insgesamt drei Rundflüge geplant: Zuerst mit Horst, dem Vater von Volker, dann mit Jaqueline, der Frau von Volker und zum Schluss -- richtig: mit Volker selbst.

Horst möchte vor allem über Senzig fliegen, da wohnt er. Senzig liegt südlich von Berlin ausserhalb der Kontrollzone bei Königs-Wusterhausen. Also kein Problem. Ich schlage vor, dass wir von Strausberg zunächst Richtung Süden fliegen, dann südlich der Kontrollzone von Schönefeld bis Senzig, dort etwas kreisen, um dann über SIERRA in die Kontrollzone zu fliegen. Dann ein schöner Rückflug über Schönefeld, an Tempelhof vorbei und über ECHO2, ECHO1 wieder zurück nach EDAY. So machen wir es dann auch. Das Kreisen über Senzig gestaltet sich etwas ausgiebiger, weil das Haus von oben dann doch schwieriger zu finden ist, als ursprünglich angenommen. Nachdem das geglückt ist, und alle Fotos geschossen sind, machen wir uns auf den Weg in die Kontrollzone. Über SIERRA fliegen wir ein, und werden vom Controller östlich (!) am Platz vorbei geführt. Ungewöhnlich, bisher habe ich immer nur Midfield erlebt. Danach kurven wir Richtung Westen ein, und machen eine langgestreckte Rechtskurve über BRAVO in Richtung Tempelhof. Auch hier werden wir östlich am Platz vorbei geleitet, also direkt Richtung ECHO2. Dann natürlich Richtung ECHO1 und wieder nach Strausberg. Wir landen - der Passagier ist glücklich und der Pilot auch.

Als nächstes möchte gerne Jaqueline fliegen. Und sie ist -- begeistert. Ich bin geneigt, den Ausdruck "euphorisch" zu benutzen. Selten hatte ich eine/n Mitflieger/in, die sich so gefreut hat und die es so genossen hat. Und es war sogar ihr erster Flug in einem Flugzeug dieser Größe. Für so einen Passagier ist natürlich das Beste grade gut genug! ;-)

Also: Der schöne Berlin-Rundflug! Im Norden über PAPA einfliegen, als Auftakt Tegel Midfield überfliegen und dann über das Olympiastadion, OSKAR, entlang Grunewald und Stadtautobahn nach Tempelhof, und über ECHO2 und ECHO1 zurück. Um diese Jahreszeit ist es einfach am schönsten, so herum zu fliegen, weil die Sonne recht früh die Stadt schön von Westen beleuchtet. Jaqueline ist begeistert, und tatsächlich schon in der Luft traurig, als wir uns Strausberg nähern. Aber - don't be sad - das wiederholen wir bestimmt!

Zum Schluss dann Volker. Wir erinnern uns: Mit Volker hatte ich neulich schon einen kleinen Flug nach unserem Ehemaligen-Kollegen-Treffen unternommen. Volker ist auch begeistert, und eindeutig ein Aspirant, selber eine Flugausbildung zu machen. Das muss ich dran arbeiten ;-) Also fangen wir doch heute schonmal an, ich bin ja schon den ganzen Tag geflogen, also soll Volker heute selber noch etwas steuern!

Volker wohnt in Mahlow, möchte also gerne dort etwas kreisen und Fotos machen. Das liegt genau in der Kontrollzone Schönefeld, also nur mit Erlaubnis anzufliegen. Am besten erscheint mir, auch über PAPA einzufliegen, dann über OSKAR und BRAVO in den Sektor Schönefeld zu fliegen und den dortigen Controller entsprechend zu fragen. So machen wir es dann auch, der Controller ist nett, lässt uns allerdings noch ein paar Runden nördlich des Platzes drehen, weil er noch abfliegende Maschinen hat. Danach können wir dann über Mahlow einen Kreis drehen.

KMZ-Files: 2007-09-23-Horst.kmz, 2007-09-23-Jaqueline.kmz, 2007-09-23-Volker.kmz

Fliegerurlaub in Kempten

2007-08-23T12:26:00.000+02:00

Irgendwann im Frühjahr ist die Idee entstanden, einen Fliegerurlaub zu machen. Die einschlägige Presse enthält ja vielfältige Angebote hierzu. Amerika, Australien, Spanien etc. Als relativ unerfahrener Flieger will ich erstmal nicht so weit weg. Nach Europa, am besten Deutschland oder deutschsprachiges Ausland. Da klingt das Angebot von Michael Bergmann doch nicht schlecht: Alpenflug lernen in Kempten-Durach (EDMK) im Allgäu. Das ist es!

Ein Termin ist schnell gefunden - Ende August soll es sein. Da ist bestimmt auch das Wetter beständiger. Ist es zwar nicht, aber in der fraglichen Woche dann doch ausreichend gut zum Fliegen.

Am Tag nach der Anreise steht also die Alpeneinweisung auf dem Programm. Zunächst etwas Theorie - aber moderat. Der "Sepp", also Josef Bergmann, erklärt die Problematiken beim Flug in den Alpen: Wind im Lee von Bergen, Rotoren, Thermik auf der sonnenbeschienenen Hangseite, Seile von Seilbahnen und vieles mehr. Klingt alles sehr spannend und aufregend - aber schon so, als könnte man es lernen. Wir machen also eine Flugplanung, zeichnen die Strecke auf die Karte und rechnen die Kurse und Flugzeiten der einzelnen Legs aus. Viele Legs, denn wir wollen/müssen ja durch die Täler fliegen, und die sind nicht sehr gradlinig. Dann noch das Wetter und KOSIF machen. KOSIF? ja, das ist eine Veröffentlichung bei der Schweizer Skyguide, in der die aktuellen Gebiete mit Schießübungen gezeigt werden. Nicht ganz unwichtig -- da will man nicht rein!

Dann noch einen Flugplan aufgeben: Mein erster Flugplan überhaupt. Aber für die Schweiz auch bei Überflügen Pflicht, bei Landungen sowieso. Wir machen das per Internet beim deutschen AIS. Dann gehts los. Unser Falke, die D-KASH, entspricht in etwa der India Sierra, hat also auch das Dreibein Fahrwerk und den 80 PS Rotax, allerdings noch ein feines Extra: Einen 79 l Tank. Damit kommt man schon ein Stück weiter...

Erstmal gehts auf der 25 raus und gleich nach links Richtung Süden. Vor uns liegt ein unbeschreibliches Panorama: Die Alpen! Ich fliege tatsächlich in die Alpen! Das Wetter ist toll: Warm aber nicht zu warm, Wolken, aber nicht zu viele, wenig Wind. Vor uns öffnet sich das erste Tal und wir nehmen Kurs auf Sonthofen. Das Tal ist schön breit, und Sepp zeigt und erklärt die Regeln: Nicht in der Talmitte fliegen, mann muss sich ausweichen können. Flugrechtlich sollte man nach Möglichkeit auf der rechten Talseite fliegen, allerdings macht man bei Sonnenschein in der Regel "meteorologische Navigation". Das heisst, man fliegt so, dass man die Thermik auf der sonnenbeschienenen Seite des Tals ausnutzt. Dabei jedoch immer bedenken, von wo der Wind kommt, denn im Lee der Berge gibt es i.d.R. Abwinde oder gar Rotoren. Wenn man in einen Abwind hineinkommt, dann gilt: NICHT ziehen - drücken! Fahrt aufnehmen und so schnell wie möglich die Abwindzone durchfliegen. Und noch etwas lerne ich in diesem ersten Tal: Wie nah man an die Berghänge fliegen kann/soll/muss. Allein hätte ich mich das nie getraut, aber Sepp ist erfahren und zeigt mir, wie man in der Hangthermik Höhe gewinnt: Man fliegt 8-en entlang des Hangs. Das ist wichtig, wenn man z.B. über einen Pass will, aber noch nicht die erforderliche Höhe dazu hat. Dann muss man auf diese Weise Höhe gewinnen - wenn die Motorkraft alleine nicht ausreicht (was wohl in den meisten Fällen so sein dürfte). Wichtig bei Passüberquerungen ist auch, dass man genug Sicherheitshöhe hat (Passhöhe + 1000 ft) und dass man den Pass erst überfliegt, wenn man festgestellt hat, dass dahinter weder Wolken noch Nebel hängen und auch kein Gegenverkehr kommt.

Und auch die Seilbahnen sind eine Gefahr für den Alpenflieger. Teilweise sind die Seile sehr hoch über dem Boden und meist sehr schlecht sichtbar. Sepp zeigt mir eine richtig fiese Stelle, an der einmal ein Seil gewesen ist. Das ist so etwas wie eine Senke auf einem Bergrücken. Also eine Stelle, die für einen Piloten generell eine geeignete Stelle zum Überqueren des Berges darstellt. Das Seil wurde später anders gelegt, also entlang der Senke näher am Boden. Trotzdem - man muss schon sehr auf der Hut sein.

Was ich bei der Alpenfliegerei erstaunlich schwierig finde: die Orientierung behalten. Als Flachlandflieger dachte ich, das sei hier viel einfacher, weil man ja die Berge als Hilfe hat. Aber die Täler sind sich doch recht ähnlich, und man muss wirklich immer mit dem Finger auf der Karte bleiben, um zu wissen wo man ist. Besser ist, man zeichnet mit einem dicken Bleistift den schon geflogenen Weg möglichst ständig nach. Das erleichtert die Orientierung sehr.

Wir fliegen dann durch viele Täler und mehrere Pässe in die Schweiz nach Samedan (LSZS). Übrigens Europas höchstgelegener Verkehrslandeplatz. Dort landen wir, machen Zoll und Einreiseformalitäten. Dann geht es weiter nach Nordwesten, kurz über Italien Richtung Österreich. Den eigentlich geplanten Rückweg über Innsbruck kürzen wir aus Zeitgründen etwas ab. Vorbei an der Zugspitze stoßen wir dann bei Landeck wieder auf den Inn. Etwas den Inn entlang, dann über den mit Autos zugestauten Fern Pass zurück auf die Alpen-Nordseite. Noch ein kurzer Schlenker über den Vilsalpsee, den ich schon vom Umwandern kenne. Wow! Was für ein Flug...

Eins habe ich bei diesem Flug ganz bestimmt (kennen)gelernt: Meine eigenen Grenzen. Ich weiss, dass ich mit meinen knapp zwölf Monaten Flugergfahrung das hier noch nicht alleine kann.

Morgen steht dann erstmal wandern auf dem Programm und am Wochenende dann der Schweizflug.

Alpenflug-Wissen:

Die "Essentials" - soweit sie mir im Gedächtnis geblieben sind - nochmal als Stichpunkte:

Normalerweise (luftrechtlich) auf der rechten Talseite fliegen.
Bei Sonnenschein/Wind so fliegen, dass man auf der Talseite mit Aufwind ist.
Abwinde zügig durchfliegen. Bei Abwind niemals ziehen - immer drücken!
Berghänge immer im 45° Winkel anfliegen. Um vom Hang weg zu kommen, braucht man dann nur eine 90° Kurve.
Beim Einkurven in andere Täler immer so fliegen, dass das Tal einsehbar ist. Niemals nah um einen Hang herum in ein anderes Tal fliegen.
Vorsicht in Tälern: Stehts so fliegen, dass Umkehr möglich ist.
Pässe mit ausreichend Sicherheitshöhe (1000 ft) überfliegen.
Zum Höhe gewinnen Aufwind suchen, darin 8-en entlang des Hangs fliegen.
Pässe nur überfliegen, wenn das dahinterliegende Tal einsehbar, frei von Wolken/Nebel ist, und kein Gegenverkehr zu befürchten ist.
Vorsicht vor Lee-Winden und Rotoren.
Vorsicht vor Seilbahnen: Stehts Bergstationen und zugehörige Talstationen, sowie Seilstützen suchen. Dazwischen ist ein Seil!!!

Medien:

Auch schön: Rundflüge mit Gästen

2007-08-05T22:32:00.000+02:00

Heute darf ich zuerst mit Bernd, Carla und Susi, danach noch mit Holger, Hanna und Paul zwei Rundflüge machen. Zwischen den vielen Mitfliegern bestehen familiäre Bindungen: Bernd und Carla sind die Eltern von Susi. Susi ist Holgers Frau, und die beiden wiederum sind die Eltern von Paul und Hanna. Wir wollen also gewissermaßen zwei Familienausflüge machen.

Carla und Bernd wohnen in Frohnau, also soll auf jeden Fall ein treesixty dort gemacht werden. Da liegt doch die bekannt schöne Route über ECHO1, ECHO2, OSKAR, PAPA nahe. Die machen wir dann auch, allerdings mit leichter Abwandlung: Wir fliegen über TANGO aus, da liegt Frohnau besser auf dem Weg.

Danach geht es noch mit Holger und seinen beiden Kindern auf einen kleinen Lokalflug. Paul war vor einiger Zeit schonmal im Falken dabei, aber Hanna wollte seinerzeit nicht. Jetzt mit Papa auf dem Rücksitz der D-EGMB hat sie keine Bedenken. Sie bekommt den Kindersitz aus dem Auto, damit sie aus dem Fenster sehen kann, Paul bekommt ein Kissen.

Das Wetter könnte besser nicht sein, und beide Flüge sind ein großes Vergnügen. Beim Flug durch die Kontrollzone haben wir sogar das Glück, dass uns der Kontroller südlich von Tempelhof in eine Warteschleife schickt. Das ist immer besonders toll, weil man dann in Ruhe die Stadt bestaunen kann. Ansonsten geht das mit der Cessna natürlich alles viel schneller als mit dem Falken.

Der zweite Flug des Tages führt uns zum Schiffshebewerk Niederfinow und dann an Strausberg vorbei zum Zementwerk Rüdersdorf. Nach einer kleinen Runde dort dann wieder nach EDAY.

Ein phatastisches Flug-Wochenende: Gestern Rügen und heute die Rundflüge. Toll. Ich bin süchtig! :-)

The Rügen Project - Reloaded

2007-08-04T22:00:00.000+02:00

Nachdem ich im Rahmen des ersten Rügen Project schonmal dort war, jetzt also die Wiederholung - mit grösserer Maschine und zu viert. Diesmal ist geplant, mit der D-EGMB zu fliegen, einer Cessna 172, die wir bei Pegasus in Strausberg charten.

Die Route soll etwa so aussehen:

Von Strausberg in Richtung Müritz,
dann weiter über den Flugplatz Rostock Laage ETNL,
dann über Rostock, den Fährhafen ansehen,
weiter zur Ostsee, dann
entlang der Küste Richtung Hiddensee, dann rüber nach
Rügen, und dort in EDCG landen.
Hier essen und tanken, dann - nach Pilotenwechsel - entlang der Westküste von Rügen nach Norden und einmal um die Insel rum.
Dann übers Wasser nach Peenemünde EDCP, dort landen und zum Baden an den Strand.
Von dort über VOR Friedland zurück nach EDAY.

Soweit die Planung. Die Crew:

Hagen (Pilot)
Ole (Pilot)
Hendrik (Gast)
Martin (Gast)

Wir treffen uns um 12:00 in Strausberg und machen mit Klaus von der Flugschule noch die letzten Briefings und ausserdem eine kleine Vorbereitung auf den Flugplan, den wir beim Rückflug zu Übungszwecken aufgeben wollen. Etwas Verwirrung gibt es noch mit dem Sprit: Laut Flugdurchführungsplan bräuchten wir mit dem Umweg über Rostock 116 l Avgas, laut Load&Balance dürfen wir aber nur 111 l mitnehmen, ohne überladen zu sein. Die Mike Bravo wurde morgens vollgetankt und dann ca. eine Stunde geflogen. Es sollten etwa 151 l minus 40 l, also noch 111 l drin sein. Wir beschliessen, in Barth anstatt in Rügen zu landen, dann kommt es hin.

Die Maschine ist gecheckt, und um 11:16 (UTC) heben wir ab. Die Tankanzeigen legen nahe, dass deutlich mehr Sprit als berechnet in den Tanks sein müsste. Hm -- wir beschliessen also in der Luft, dass wir erstmal nach Rostock fliegen und dann sehen, wieviel Sprit noch da ist. Danach entscheiden wir, ob wir Barth oder Rügen anfliegen.

Der erste Teil der Tour ist etwas "off-track", weil sich der Kreiselkompass erstaunlich schnell verstellt. Wir kommen also zu weit westlich und müssen ein wenig korrigieren. Ab jetzt checken wir öfter den Kreisel gegen den Magnetkompass und stellen häufiger nach.

Die Müritz ist ein phantastischer Anblick: Eine riesige Wasserfläche mitten in einer Landschaft mit vielen kleinen Seen. Toll!

Es geht weiter in Richtung 340 über relativ eintönige mecklenburg-vorpommersche Landschaft. Wir melden uns temporär bei BREMEN INFORMATION ab, um mit LAAGE TURM den Durchflug durch die Kontrollzone zu klären. Fünf Minuten vor Sierra melden wir uns an, und erhalten Bescheid, dass ein A319 (!) in der Platzrunde sei. Spannend - ein Jet in der Platzrunde? Ja, offenbar findet hier Ausbildung statt: Das Rufzeichen der Maschine ist "LUFTHANSA EINS", sie fliegt tatsächlich unter uns in der Platzrunde (wir sind auf 2400 ft gestiegen) und macht Touch-and-Go's. Schon lustig, so wie wir PPL-er machen offenbar auch die Kollegen-die-vor-dem-Bugrad-sitzen ihre "Exerzitien". Wir fliegen über November aus und melden uns bei FIS zurück. Das Wetter ist nicht so richtig berauschend - es hat sich ziemlich zugezogen und wir haben sogar ein paar Regentropfen auf der Scheibe. Die Sicht ist aber immer noch geschätzte 30 km, und die Bedeckung ist genau wie in der Vorhersage (7/8 - 8/8).

Dann kommt auch schon Rostock in Sicht, mit seinem imposanten Fährhafen, einem wuchtigen Fußballstadion und der langgestreckten Bucht. Die fliegen wir dann auch entlang. An der Ostsee angekommen, erhalten wir einen Vorgeschmack darauf, wie es sein könnte, übers offene Meer zu fliegen: Der Übergang zwischen Himmel und Wasser ist nicht zu sehen. Die Wolkendecke hat exakt dieselbe Farbe und Helligkeit wie die Ostsee! Ein Albtraum, wenn man rundherum nur noch das hätte! Keinerlei Referenz fürs Auge, man müsste wirklich nach Instrumenten fliegen. Jetzt ist uns auch klar, warum wir in der VFR-Ausbildung mit der komischen IFR-Brille üben mussten.

Zum Glück müssen wir nicht übers offene Wasser, sondern können schön an der Küste entlangfliegen. Das machen wird dann auch - etwas über dem Meer immer entlang dem Strand. Wir erörtern die Frage, was denn jetzt bei Motorausfall zu tun sei: Notlanden auf dem Wasser ist nicht erstrebenswert, auf dem Strand ist alles voller Leute, und dahinter ist Wald. Hm, nicht wirklich schöne Alternativen...

Ein Blick auf die Tankuhren bestärkt uns in unserer Absicht, wie geplant auf Rügen zu landen. Sie tanzen immer noch oberhalb der Hälfte. Die Anzeige ist zwar nicht wirklich verlässlich, stellt sich aber beim späteren Tanken als richtig heraus.

Also steuern wir südlich an Hiddensee vorbei und melden uns über dem Bodden bei RÜGEN INFO an. Es ist kaum Wind und die Landung kein Problem. Allerdings haben wir tatsächlich zwei Stunden für den Flug gebraucht. Das heißt, um noch rechtzeitig nach Peenemünde zu kommen, müssen wir schon bald weiter. Wir beschliessen, nur zu tanken und lieber in Peenemünde zu essen. Beim Tanken geben wir 70 l in die Tanks, was zwar theoretisch korrekt sein sollte, aber praktisch vermutlich wieder etwas zu viel ist. Ab jetzt fliegt Hagen weiter, und ich kann vom rechten Sitz aus ein paar Fotos machen (siehe oben).

Das Wetter ist viel besser geworden (klarer Himmel und Sonne), und der Rundflug um die Insel ist toll. Die Nordspitze der Insel schneiden wir, damit wir schneller zu den Kreidefelsen kommen. Dort gesellt sich ein parallel fliegender Hubschrauber zu uns, der erstaunlicherweise gleich schnell zu sein scheint. Also 100 Knoten scheint so ein Ding auch zu fliegen?! Etwa bis Sassnitz bleibt er gleichauf, dann kurvt er ins Landesinnere weg. Wir fliegen weiter nach Süden, Peenemünde kommt in Sicht. Hagen zirkelt vorbildlich in die Platzrunde und landet lehrbuchmäßig.

Tja, aber mit Baden wird es wohl diesmal nix werden. Es ist 17:00 (local) und der Platz schließt um 18:00. Ein Snack im Bistro, ein kurzer Blick auf's Museum und weiter geht's. Auch für unseren Flugplan bleibt keine Zeit - den hätten wir eine Stunde vor take-off abgeben müssen.

Das Abheben in EDCP auf der 31 ist interessant: Genau in der Verlängerung der Bahn ist draussen im Meer ein Gebilde, das ein bisschen an ein Geweih erinnert. Scheint eine Art riesige Tonne mit Auslegern zu sein - vielleicht Antennen? Ist jedenfalls ein lustiger Anblick, aus der Perspektive einer startenden C172.

Auf dem Rückweg wollen wir wenigstens einmal on-top fliegen. Mangels Wolkendecke suchen wir uns eine einsame Wolke aus (eigentlich eher ein Wolkenfetzen) und klettern über sie drüber. In ein paar Kilometern Entfernung ist auf unserer Höhe tatsächlich eine Decke, aber wir sehen nicht, wie weit die geht. Da trauen wir uns nicht drüber, also wieder runter.

Yeah! Wir sind on-top geflogen. Naja, nicht wirklich - aber ein bisschen. :-)

Auf dem Rückweg noch die obligatorische Runde übers Schiffshebewerk in Finow und dann zurück nach Strausberg.

Was für ein Flugtag! Und morgen gehts gleich weiter: Da mach ich dann mit Gästen einen Rundflug über Berlin...

Alle Bilder bei Picasa:

Üben statt schrauben

2007-08-01T21:00:00.000+02:00

Heute war eigentlich schrauben angesagt. Die India Sierra bekommt einen neuen Motor, und ich hatte Hilfe zugesagt. Martin, der den Motortausch betreut, ruft nachmittags an und sagt ab - augebaut ist der Motor schon, aber der Einbau verzögert sich. Hagen - der auch mithellfen wollte - und ich beratschlagen, was statt dessen zu tun ist. Wir überlegen, mit der Delta Kilo zu fliegen - aber die ist nicht so richtig mein Liebling. Also beschliessen wir, Cessna zu fliegen. Die "Grosse", also die C172 von Michael Hanke, die D-EGMB. Am kommenden Samstag wollen wir den Rügenflug machen, der am letzten Sonntag leider ins Wasser gefallen ist. Und ein bisschen Praxis kann ja nicht schaden.

Wir treffen uns um kurz nach sechs (local) in EDAY und machen die Mike Bravo klar. Die üblichen Checks, dann geht's los. Ich zuerst, danach Hagen.

Viel zu berichten gibt es nicht, wir haben halt Platzrunden gemacht, lief alles gut. Pünktlich um 19:59 local landet Hagen, um 20:00 macht bekanntlich EDAY die Pforten dicht...

Wir freuen uns auf Samstag, hoffen, dass das Wetter so wird, wie vorausgesagt. Es soll über Rostock und Darß zunächst nach Rügen EDCG gehen. Dann von dort aus nach Peenemünde EDCP, nochmal landen und 'n bisschen abhängen. Dann zurück nach EDAY.

Mal sehen, wenn wir gut sind, geben wir für den Rückflug einen Flugplan auf. Das wollen wir zu Übungszwecken mal machen.

Spontan fliegen

2007-07-21T21:58:00.001+02:00

Sehr nette Aktion heute: Ab morgen soll das Wetter böse werden, und heute siehts eigentlich noch ganz schön aus. Also würd ich natürlich gerne noch fliegen. Nun ist heute nachmittag aber ein Treffen mit ehemaligen Kollegen angesetzt. Ich packe trotzdem mal den ganzen Kram ein und reserviere die India Sierra. Eventuell wird's ja abends noch was.

Das Treffen neigt sich dem Ende zu, und ich erwähne, dass ich jetzt noch fliegen gehen will. Fliegen? Wie, selbst? Interesse bei Volker, einem Ex-Kollegen, den ich seit Ende der 1980er kenne. Volker ist seeehr interessiert. Und entschliesst sich spontan, mit nach Strausberg zu kommen, um mitzufliegen. Das ganze wird eine wirklich nette Aktion, wir sind zwar erst um 19:00 am Platz (und der schliesst wie immer um 20:00 Uhr) , aber trotzdem. Volker hat so ein schickes BMW Kabrio, damit ist schon die Fahrt nach EDAY ein Vergnügen.

Der Flug selber ist eher unspektakulär, aber das ist ja auch okay, für einen Erstflug mit einem Neuling. Das ganze dauert auch nur 26 Minuten, wir landen pünktlich um zwei Minuten vor acht.

Volker ist begeistert, und will unbedingt nochmal länger fliegen. Prima - Mission geglückt.

Abendstimmung bei der Landung in EDAY:

Grob G109B fliegen!

2007-07-15T10:52:00.000+02:00

Heute mal wieder "was besonderes": Mit (Flieger-)Kollege Michael fahre ich nach Neuruppin. Dort gibt es ein Segelfluggelände, an dem mehrere Segelflugvereine beheimatet sind. Unter anderem auch der Luftsportclub Berlin West, und der hat -- eine Grob G109B. Wir sind mit Reinhard "Reini" Eichelbaum verabredet, ein Fluglehrer, der mit uns die Einweisungsflüge machen wird.

Neuruppin ist nicht grad um die Ecke, also verabreden wir uns nicht zu früh. Wir kommen - es ist ein Tag mit angesagten 32° Höchsttemperatur - zur besten Mittagshitze an. Im Moment einfach nur verdammt heiß - aber es wird noch Auswirkungen haben...

Wir nehmen die Grob zunächst mal in Augenschein. Ein schöner Vogel - allein die beiden Flügeltüren. Oder die bequemen Sitze oder die kleinen Fenster im Fussraum - schon eine andere Liga als der Falke. Nichts gegen den Falken, aber das hier ist schon eindeutig moderner.

Wir beschliessen, dass ich zuerst fliegen soll, also Sitz anpassen und rein ins Cockpit. Natürlich erstmal ungewohnt, aber sehr übersichtlich und ergonomisch. Eine Eigenheit hat dieses Muster, auf die ich etwas näher eingehen möchte: den Verstellpropeller. Der hat drei Stellungen: Start, Reise und Segelstellung. Um diese Stellungen einzustellen, gibt es zwei Bedienelemente und dazugehörige Prozeduren.

Zunächst die Hebel:

Der obere (schwarzer Griff) dient zum Wechsel zwischen Start- und Segelstellung (bzw. Reise- und Segelstellung). Gezogen stellt er den Prop in Segelstellung. Verriegelt wird er dann durch 90° Drehung im Uhrzeigersinn. Entriegelt durch Drehung zurück und Drücken. Dann ist der Prop in Startstellung (auch wenn er vorher in Reisestellung war)! Deswegen gehört das Ziehen auch zum Startcheck dazu - der Prop wird auf diese Art definiert in die Startstellung gebracht.
Der untere (roter Griff) ist kein Hebel sondern eine "Strippe", ein Seil. Daran wird beherzt gezogen (etwa 40 cm zum Piloten hin), was je nach Stellung und Drehzahl zwischen Start- und Reisestellung wechselt. Also zu den...

...Prozeduren (aus dem Gedächtnis, muss ich bei Gelegenheit nochmal mit dem Handbuch abgleichen):

Zum Start den Prop in Startstellung bringen: Bei stehendem Triebwerk oberen/schwarzen Hebel ziehen und wieder eindrücken.
Wechsel von Start- in Reisestellung im Flug: Drehzahl auf 2300 1/min. reduzieren, Geschwindigkeit 120 km/h. Unteren/roten Griff ziehen, wieder loslassen. Vollgasprobe: Wenn bei Vollgas die Drehzahl nicht über 2600 1/min. steigt, hat's geklappt.
Wechsel von Reise- in Startstellung (zur Landung): Gashebel Leerlauf, 110 - 120 km/h fliegen, Drehzahl sollte bei 1400 1/min. liegen. Unteren/roten Griff ziehen. Drehzahl sollte um 500 1/min. steigen. Wieder Vollgasprobe: Drehzahl sollte auf ca 3000 1/min. ansteigen. Bei Landung Drehzahl wieder entsprechend anpassen.

Der Einweisungsflug selber war recht unproblematisch, hatte aber auch seine Tücken. Zunächst mal der Start: Der Platz in Neuruppin ist ein Grasplatz der rustikaleren Sorte. Zudem durch den startken Regen der letzten Tage sind die ersten paar 10-Meter der "12" aufgeweicht, also dort nicht starten/landen. Wir orientieren uns am Segelflugstart, der liegt auf der Piste nebenan, und funken entsprechend auch mit "Neuruppin SEGELFLUG". Der Startlauf war schon etwas spooky: Die ersten Meter sind total zäh, die D-KLBW kommt garnicht in Fahrt. Die Startprozedur sieht vor, bei 40 km/h das Heck zu heben, und dann mit 80 km/h komplett abzuheben. Bei unserem Start kommen wohl zwei Faktoren zusammen: Extreeeem schwere (soll heissen: nasse) Piste mit recht hohem Gras, und die sehr hohen Temperaturen. Ich jedenfalls finde, das Ende der Piste kommt zu schnell näher, ohne dass man bei unserer Translationsbewegung von "Fliegen" sprechen könnte. "Schnelles Fahren" trifft es besser. Schnelles Fahren auf ein Hindernis zu, wohlgemerkt. Reini gibt den Hinweis "Jetzt zieh' sie hoch.". Okay, ich ziehe - aber nicht hoch. Weiterhin "schnelles Fahren". Na gut, irgendwann geht es dann doch hoch, aber seeehr gemächlich. Finde ich. Also vom Falken bin ich da anderes gewohnt. Wenn der erstmal den Boden verlassen hat, dann geht's hoch wie im Fahrstuhl. Mit diesem behäbigen GFK-Vogel (immerhin 200 kg schwerer als der Falke, aber mit 87 PS nur 7 PS mehr) steigen wir zwar sicher über die Waldkante, aber auch nicht übertrieben schnell. Zudem meldet Reini ein Problem: Die Öltemperatur ist nach diesem bisschen Steigen (wir sind bei ca. 1000 ft.) schon am gelben Bereich. Sicher auch den hohen Temperaturen geschuldet, aber wohl auch ein generelles Problem der Grob (hat Micha erzählt).

Der Flug führt uns dann nach Kyritz EDBK, dort machen wir drei Platzrunden und ich kann die erstaunlichen Landeeigenschaften der Grob bewundern. Sehr einfach zu landen. Zunächst mal (im Queranflug) den Prop in Landestellung bringen, dann irgendwann im Final die Störklappen ziehen. Anders als beim Falken kommen die hier senkrecht aus der Fläche nach oben. Das hat zur Folge, dass sie durch den Unterdruck auf der Flächenoberseite regelreicht rausgerissen werden. Der Bedienhebel wird entriegelt, indem man ihn über einen Widerstand nach hinten zieht. Dann ist er frei beweglich und wird mit Schwung nach hinten gedrückt, weil - wie gesagt - der Unterdruck die Klappen nach oben zieht. Nicht nur einmal vergesse ich das und jedesmal scheppern die Klappen erstmal voll nach oben. Die Störklappen sind sehr wirksam, man kommt gut damit nach unten. Das eigentlichen Aufsetzen ist - wie ich finde - einfacher als mit dem Falken. Man fängt ab, und die Maschine setzt sich sanft hin. Auch wenn man mal etwas zu hoch abfängt. Der Falke ist da deutlich nervöser.

Nach den Platzrunden in Kyritz geht es dann zurück nach Neuruppin. Auf dem Weg noch eine kleine Stallübung - unproblematisch, die Grob. Das Flugverhalten wird "schwammig", aber sogar mit Querruder (!) kann man noch kontrollieren.

Die Landung in Neuruppin dann nach dem Aufsetzen etwas holprig, was aber am Platz liegt. Der ist - wie schon erwähnt - recht rustikal. Also durchaus das eine oder andere Schlagloch.

Und weil wir Maniacs sind, fahren wir noch nach Bienenfarm um dort noch ein bißchen Cessna zu fliegen. Aber das erzähle ich dann vielleicht ein anderes Mal...

(P.S. Zu blöd: ich hatte das GPS nicht dabei, also keine Tracks und keine schönen Google Earth Bilder.)

On Top?

2007-07-08T11:28:00.000+02:00

[FL228] Heute mal wieder ein Flug mit dem Falken. Das Wetter sieht morgens erstmal noch recht mau aus. Starke Bewölkung und auch nicht gerade windstill. Also doch nicht den langen Weg nach Strausberg?

Glücklicherweise hab ich mich noch aufgerafft. Die Bewölkung hat immer wieder Auflockerungen, und es bleibt recht windig (300°/10kt), aber insgesamt doch noch tolles Flugwetter.

Ich hab irgendwie die diffuse Idee, mal On-Top (also über den Wolken) zu fliegen. Das ist uns Sichtfliegern ja auch dann erlaubt, wenn wir die für den jeweiligen Luftraum geltenden Abstände nicht verletzen, und wenn wir sicherstellen können, auch wieder unter die Wolkendecke zu kommen, ohne dabei die Abstände zu verletzen, oder gar eine Wolke zu durchfliegen. Das scheint mir alles möglich zu sein, weil es zwischen den Wolken ausreichend grossen Abstand gibt. Sollte für Auf- und Abstieg kein Problem sein. Laut Wetterbericht liegt die Wolkenuntergrenze irgendwo bei 1600 m, also erreichbar, wenn man erstmal die "Charly-Deckel" rund um Berlin hinter sich gelassen hat.

Nach dem Start also erstmal nach Norden, bis nördlich von Finow LR Charly aufhört. Dann eine schönes grosses Loch in den Wolken ausgesucht und Steigflug mit 5000 1/min. Immer schön die Motorinstrumente im Blick behalten, und die Grenzen meines "Lochs" und das GPS, denn die Oder - und damit die Grenze nach Polen - sind nicht weit. Das Loch wandert - wir haben starken Westwind - recht flott nach Osten. Und die Wolken sind doch deutlich höher als erwartet. Bei 7700 ft breche ich dann den Versuch ab - das Loch ist mir jetzt doch etwas nah Richtung Oder gewandert. Bin grade auf Höhe der Wolkenoberkante - allein dieser Blick ist schon atemberaubend. Und auch sehr schön ruhig hier oben. Keine Termik, keine Böen.

Das muss ich bei nächster Gelegeheit unbedingt nochmal probieren. Dann mit mehr Abstand zur Grenze. Jetzt möchte ich doch gerne nochmal nach Berlin in die Kontrollzone rein, um mit Westwind und der Sonne im Rücken zurück nach Strausberg zu fliegen.

Also Richtung PAPA, dann Tegel Midfield, Oskar, südlich an Tempelhof EDDI vorbei und über ECHO2, ECHO1 zurück. Also die schöne Strecke mal in der anderen Richtung (bin bisher nur E1 rein und PAPA raus). Und das war wirklich nett, weil das Licht einfach ganz toll war. Der Blick aufs Berliner Zentrum -- boah!

Die Landung in EDAY war dann nochmal etwas stressig, weil ich erst eine Stemme ohne Motor vorlassen musste (Bogen um Klosterdorf und langer Final) und dann ein landendes UL im Nacken hatte. Offenbar näher als ich sehen konnte, denn Strausberg Info hat die UL-er dann nach der Landung ermahnt ("D-Mxxx! Das war heute schon die zweite Landung ohne ausreichenden Abstand!"). Und holprig war's, mit dem starken Seitenwind (immer noch 300°, also 70° auf die 23). Hmm, hätte gleich auf Gras gehen sollen...

EDOI erkennen

2007-07-02T07:30:00.000+02:00

Kleiner Nachtrag noch. Hier nochmal EDOI von oben in Google Earth. Nicht leicht zu erkennen, gell? Das GPS macht die Platzrunde deutlich.

So ganz korrekt ist der Track allerdings nicht, dieser seltsame Zacken ist natürlich nicht Teil der Flugbahn. Ich denke, da hat kurz der Empfang ausgesetzt, und das ist das, was das Garmin daraus macht. (Übrigens ein GPSMAP 96). Das Gerät war in einer Steuerhornhalterung, also schon im "Schatten" der Kabinendecke. Vermutlich wäre die Zusatzantenne, die Garmin dafür anbietet, nicht die schlechteste Idee...

Heute das erste Mal in EDOI Bienenfarm geflogen

2007-07-01T19:54:00.000+02:00

[FL226-227] Heute war ein großer Tag: Ich bin das allererste Mal nach meiner Prüfung zum CR SEP mit eine ECHO-Klasse Maschine geflogen. Das heißt, das erste Mal eine Maschine gechartert.

In Bienenfarm EDOI, was örtlich für mich viel günstiger liegt als Strausberg (45' vs. 75' Fahrzeit), gibt es einen netten Platz und einen netten Vercharterer. Mit dem hatte ich einen Termin gemacht, um erst einen Checkflug und dann einen Chartervertrag zu machen.

Der Checkflug - naja aufregend war er. Erstmal auf dem Muster zurechtfinden. Eine C152, bisher in der Ausbildung nur C172 geflogen. Die D-EDJG hat (natürlich) schon ein paar Jährchen auf dem Buckel, ist aber tiptop in Schuss. Also mit Gert Trömel - der Vercharterer und gleichzeitig "Bienenfarm INFO" - in die Maschine gestiegen und von ihm die Eigenheiten des Platzes erklären lassen. Wir wollen auf der 30 starten, müssen diese dazu aber erst überqueren. Dann 90° dazu stellen, sodass wir rechts die Bahn sehen und links den anfliegenden Verkehr. Da Bienenfarm INFO bei mir in der Maschine sitzt, funken wir nach abhören des Platzrundenfunks, dass wir in die Bahn gehen und starten. Dann erstmal drei Platzrunden und dann soll noch eine Ziellandung gemacht werden. Aber vorher: Das Gespräch im Cockpit kommt auf das Thema "Trudeln". Genauer gesagt, spricht es Herr Trömel direkt an: Was sei denn zu tun, um Trudeln auszuleiten. Naja, fast richtige Antwort. Ob ich denn auch Trudeln-Ausleiten in der Ausbildung gehabt hätte. Dann: "Haben Sie Angst vorm Trudeln?" Noojaa - drucksen nützt nichts. "Steigen Sie doch mal auf 3000 ft. Dann zeig ich Ihnen was. Die Machine ist übrigens für leichten Kunstflug zugelassen." Toll. Ich bin begeistert. Naja, was dann kommt, ist zwar kein Looping, aber der Mann auf dem rechten Sitz reißt die Maschine abrupt nach oben, kippt sie dann nach links weg, senkrecht nach unten geht's. Wieviel g mögen nötig sein, damit man seine Wangen nach unten schlackern spürt (und so ausgeleiert sind ja nicht)? Nennt man sowas Grenzerfahrung? Naja, schlimm war es nicht, aber muss ich auch nicht wieder haben. Immerhin weiß ich jetzt, wie man Trudeln ausleitet, nicht nur theoretisch, sondern wie es sich anfühlt...

Die Landungen waren jeweils Sahne, also war der Check soweit okay. Das Wetter ist - wie schon die letzten Tage - etwas unentschlossen. Nicht so stürmisch wie gestern, aber mit angesagten Gewittern. Nach pc_met und Flugwetterberatung beim DWD (einsvierundachzig die Minute - war das wirklich nötig?) geht es dann doch in die Luft. Hab schon schönere Starts gemacht, allerdings ist immer noch Bahn 30 in Betrieb, und das bei Wind aus 160°. Das Heck dreht weg, aber irgendwie in die Richtung, die ich nicht erwartet habe.

Naja, der erste "Lust-Flug" in einer Cessna ist noch gewöhnungsbedürftig. Die Sicht ist nicht prickelnd, und das Wetter sieht nicht richtig verlässlich aus. Also eiere ich nur ein wenig in der Gegend rum, und lande dann wieder. Fürs erste Mal wars okay. Muss man sich halt auch dran gewöhnen. Der Falke ist mir irgendwie (noch) näher.

Hier noch ein Bild vom GPS Track in Google Earth. Vielleicht finde ich noch raus, wie das besser geht (man muss doch irgendwie in GE ein .kmz hinterlegen können?).

EDDI, ich komme!

2007-06-24T20:28:00.000+02:00

[FL222-225] Heute war ein aufregender Flugtag. Ich habe einen Freund, der einen Dokumentar-Film dreht, nach Tempelhof geflogen. Ja, Berlin Tempelhof - EDDI! Für mich einfach der Flughafen. Er möchte ein paar Luftaufnahmen von Berlin machen und ich darf sogar auf dem Flugfeld in einer Szene mitspielen (der Dok-Film hat ein paar gespielte Szenen) .

Ich werd das noch ausführlich schildern, aber soviel sei gesagt, es war toll! In Tempelhof landen - zumal mit dem Motorsegler - ist ein Erlebnis. Echt.

Hier schonmal ein paar Bilder mit dem Track in Google Earth:

Prüfung SEP

2007-06-08T08:31:00.000+02:00

[FL220] Heute ist der heißeste Tag seit langem. Und heute ist Prüfung zum "PPL(A) CR SEP". Also "Private Pilot License (Aircraft) Class Rating Single Engine Piston". Sprich: Flugzeuge bis 2 t, also Cessna 172, Piper und Co.

Der Prüfungsflug wird von Strausberg starten, der Heimat der Flugschule Pegasus. Geübt haben wir vorher auch noch ein bisschen: FI Michael Hanke hat mit mir nochmal die Notverfahren geübt und letzte Tips für die Prüfung gegeben.

Wie schon beim Class Rating TMG (Touring Motor Glider, also Motorsegler) wird Herr Seibt von der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin/Brandenburg die Prüfung abnehmen. Am Morgen haben wir telefoniert, er hat mir den beabsichtigten Prüfungsflug durchgegeben, damit ich eine entsprechende Flugvorbereitung machen kann. Es soll nach Fürstenwalde EDAL gehen, das ist bei Strausberg gleich um die Ecke (ca. 12' Flugzeit), dann über ein Kaff namens Jahnsdorf fliegen, danach noch etwas "Airwork", wie Herr Seibt das nennt, und dann wieder nach Strausberg und mit Ziellandung wieder runter.

Zunächst in der Flugschule die notwendige Bürokratie erledigen, also Dokumente prüfen, Formulare ausfüllen, und was so dazu gehört. Dann folgt die angekündigte Theorieprüfung. Am Telefon stellte Herr Seibt noch in Aussicht, man könne sich als Prüfling aussuchen, ob man ein paar Aufgaben schriftlich lösen wolle, oder lieber mündlich im Gespräch. Letzteres erschien mir einfacher, da kann man ja zur Not improvisieren. Nun, hier im Schulungsraum der Flugschule ist Herrn Seibt das wohl nicht mehr so klar - er legt einfach zwei Seiten mit Fragen auf den Tisch. Glücklicherweise sehr leichte Fragen. Und es hat sich doch gelohnt, nochmal in den alten Theorieunterlagen zu schmökern (und die Sache mit dem legierten Öl in Wikipedia nachzulesen). Dann zur Praxis...

Wir nehmen uns die "Mike Bravo" (D-EGMB) und fangen - natürlich - mit ein paar Platzrunden an. Erstmal zeigen, dass man überhaupt irgendwas kann. Dann Kurs auf EDAL, praktischerweise gibt es ja dort auch ein VOR, sodass man leicht hinfinden sollte. Naja, hingefunden hab ich schon - zumindest in die Umgebung des Platzes. Aber wo ist er denn nun? Wie alle Grasplätze ist Fürstenwalde aus der Luft so gut wie nicht zu erkennen - und ich sehe ihn einfach nicht! Na egal, trotzdem funken, und auf Platzrundenhöhe gehen. Jaaa, aber in welche Platzrunde? In eine gedachte Ole-Platzrunde... Wir eiern schon ziemlich tief (~900 ft.) übers Land, und dann -- da hinten ist er! Irgendwie kann man das wo wir sind, schon als Queranflug bezeichnen - aber viel viel viel zu weit weg. Also Kurs auf die Piste, und Landung vorbereiten. Naja. was so beginnt, das kann ja nix werden. Man muss wissen, vor der 11 liegt eine Baumreihe, die zwar in der Bahnachse eine Unterbrechung hat, aber trotzdem immer Wirbel erzeugt. Und dann ist quer vor der Piste so ein fieser Graben. Da würde man zwar nie reinfliegen, aber ich starre trozdem gebannt drauf. Die Landung wird viel zu lang, und weil wir touch-and-go machen wollen, breche ich die Landung ab und starte durch.

Der nächste Anflug geht natürlich leichter: Wo die Piste liegt, ist ja jetzt klar, und ich behalte sie permanent in Sicht. Die Landung wird prima, wir rollen und starten gleich wieder durch. Dann nach Jahnsdorf. Nicht leicht zu finden, Google Earth sei dank klappt es. In GE kann man sich das Bild der Landschaft schon sehr gut einprägen.

So, dann kommt jetzt wohl die angekündigte "Airwork". In Aussicht gestellt wurden Volkreise mit 30° und 45°, Stallübungen, und - als besonderes Highlight - eine kleine Schulung im Stall-Kreise-Fliegen. "Stall-Kreise"? Ja: es soll der Beweis erbracht werden, dass man mit der gegebenen Vorsicht auch noch im Stall ordentliche Kreise fliegen kann. In einer Flugprüfung. Die ideale Gelegenheit für sowas, gell? Nun, die normalen Vollkreise haben wir gemacht, auf die anderen Spezialitäten verzichtet der Prüfer glücklicherweise aus Zeitgründen.

Rückflug nach Strausberg klappt auch, dann also die letzte Hürde: Die Ziellandung. Für die Nichtflieger: Als "Ziellandung" wird ein Übung bezeichnet, die eine Landung bei Triebwerksaufall trainiert. Das heisst in Reiseflughöhe (ca. 2500 ft.) über der Bahn wird der Motor auf Leerlaufdrehzahl gebracht, und mit einer quadratischen Flugbahn gelandet. Also: Anflug in Bahnrichtung, Leerlauf, 90° Kurve nach links, 10 s fliegen, wieder 90°, Gegenanflug, wieder 90° Queranflug auf den "1000 m Punkt", bei dem mit der letzten 90° Kurve dann 800 ft erreicht werden sollen. Dann Final und landen. Ganz einfach, besonders wenn der Prüfer das Ganze gerne in Rechtkurven sehen will. Rechts??? Nie gemacht. Aber Michael Hanke hat mich ja auf diesen Fall vorbereitet: Ich soll sagen, der Herr XY von der ABC (irgendeine Flugautorität - hab's vergessen, wer das war) habe gesagt, man solle Ziellandungen immer nur links herum machen, weil das leichter ist. Das sage ich dann auch. Prima, nützt nur nix. Also rechts rum. Naja, geht auch - ist ja das gleiche wie links rum, nur halt rechts.

Ich bin völlig durchgeschwitzt (wir erinnern uns: der heißeste Tag seit langem), ich bin erschöpft, und ich bin glücklich. Wirklich? Nein, eigentlich hab ich's noch nicht richtig realisiert. Prüfung bestanden.

The Rügen Project

2007-04-13T22:59:00.001+02:00

Das ist der bisher ansprusvollste Flug in der Planung. Es soll nach Rügen gehen. Und - auch eine Premiere: Mit meinem Vater. Sein erster Flug in einem Motorsegler sowieso, aber auch in einem Flugzeug kleiner als ein Airbus/Boeing.

Hier sind noch mehr Fotos: Rügenbilder

Prüfung!

2006-11-03T08:10:00.000+01:00

Heute Prüfung zum "PPL(A) CR TMG".

Kommt noch mehr...

(Dies ist ein "Gerüstartikel": wird noch erweitert)

Der erste Alleinflug

2006-04-05T08:03:00.000+02:00

Boah! Wie kann man das beschreiben? Keine Ahnung, ich jedenfalls kann es nicht.

Aufregend? Ja, war es. Unglaublich sogar. Ist ja schon eine Weile her (dieser Artikel ist ja auch rückdatiert), aber was mir in Erinnerung geblieben ist: Da gondle ich da oben ganz alleine rum, und der Gedanke "Was machst Du hier eigentlich? Bist Du irre? Du bist doch noch überhaupt nicht so weit, alleine zu fliegen." drängt sich auf. Und auch "Die Kiste musst Du jetzt ganz alleine landen! Eine andere Möglichkeit gibt es nicht!".

Naja, die Landung hat geklappt. Und viele weitere nach ihr im Laufe der Zeit. Aber diese eine war schon sehr aufregend.

(Dies ist ein "Gerüstartikel": wird noch erweitert)

Zwangspause vorbei

2005-09-30T07:53:00.001+02:00

Heute ist endlich die Zeit des behördlich verordneten Nicht-Fliegens vorbei. Die bürokratischen Wirren sind erstmal geklärt, es kann weiter gehen. Der Sommer ist vorbei - macht nichts. Viele tolle Tage mit bestem Flugwetter verschwendet - da steh ich drüber. Ärgere ich mich? N-e-i-n, ich... grrrrr!

Nein, man soll ja nach vorne sehen, das positive und so... Also es geht weiter und das ist toll! Hoffentlich lässt der Winter noch recht lange auf sich warten.

Zwangspause

2005-04-26T07:57:00.001+02:00

Der heutige Flug hatte die laufende Nummer 17 in meinem Flightlog. Es soll für lange Zeit der letzte sein. Das weiss ich zwar jetzt noch nicht, aber in ein paar Tagen wird Walter uns (mich und die anderen Azubis) anrufen, um uns zu sagen, dass es eine "kleine" Schwierigkeit mit der Behörde gibt.

Das sich das über Monate hinziehen wird, ist jetzt noch nicht zu ahnen. Mal sehen, vielleicht schildere ich das noch ausführlicher.

Der allererste Flug

2005-04-24T07:46:00.001+02:00

Heute der aller-allererste Flug mit Fluglehrer. Walter Henkel zeigt einem unsicheren Ole, wie man einen Motorsegler fliegt. Es handelt sich um einen Scheibe Falke SF25 mit Zweibeinfahrwerk (das ist nicht selbstverständlich, es gibt auch noch eine Variante mit einem Rad in der Mitte und zwei Stützrädern an den Tragflächen) und 80 PS Rotax Motor. Die "India Sierra", also amtlich die D-KTIS.

Hier ein Bild von dem Schmuckstück: